2
op het dek van de "Narwhal"
werd geplaatst. Vervolgens
bouwde men met de aange
voerde resterende delende
autokraan op tot een hijshoog
te van 63 meter.
Zes kilometer
Voordat echter met het werk
aan de blokken een aanvang
kon worden genomen, moest
de firma H. Veder eerst in to
taal zes kilometer staaldraad
uitscheren. Hierna pompte
men de pennen uit de oude
blokken, waarna de schijven
werden overgezet op de nieu
we blokken, die nu met nieuwe
pennen werden opgebouwd in
het A-frame en de boom.
Na het weer inscheren van de
draden testte men de kraan
van het schip ter plaatse met
een met water gevulde bak van
500 ton.
Tijdens de werkzaamheden
aan de blokopstelling repa
reerden wij tevens nog een vrij
omvangrijke huidschade.
Werkend "hoog boven" Schiedam
schip bij het object op haar
plaats. De "Narwhal" heeft een
speciale ballast inrichting om
in zeer korte tijd water te kun
nen overpompen van stuur
boord naar bakboord in ver
band met het ronddraaien van
de grote kraan, die maar liefst
een hijscapaciteit heeft van
2000 ton. Het schip kan op
haar dek voor 5000 ton aan
modules meenemen, die met
de kraan op de vastgeheide
platforms kunnen worden ge
plaatst.
Wie mocht denken dat de
"Narwhal" slechts een stalen
reus is met een grote kraan er
op, komt bedrogen uit. Het
schip bezit namelijk accom
modatie voor 270 man en her
bergt naast allerlei werkplaat
sen onder andere een bios
coop, een trimzaal, een sauna
en een grote Amerikaanse
keuken.
Blokbevestiging
Het 145 meter lange schip
(breedte 52 meter en hoogte
36 meter) beschikt over een ei
gen voortstuwingsinstallatie,
waarmee het met een maxi
mum snelheid van zo'n 12 mijl
per uur van Japan door het
Suez-kanaal naar de Noordzee
is gevaren. Op het Noordzee-
plat heeft de "Narwhal" al ge
werkt voor de Shell en de
N A M. (Nederlandse Aardolie
Maatschappij). Hierna zette
het schip koers naar WF voor
het ondergaan van een repara
tie aan de grote 2000-tons
kraan. Tijdens de reparatiepe
riode is het schip trouwens nog
een paar dagen weggeweest
voor het opknappen van een
klus op de Noordzee. Voor WF
behelsde het job een verande
ring aan de blokbevestiging
van het A-frame en de boom
van de kraan. Voor dit doel
werden in onze machinefa
briek van een speciaal soort
staal vier nieuwe wangen voor
acht schijfblokken vervaar
digd, elk met een gewicht van
dertien ton.
Autokraan
Om de oude blokken te kun
nen verwijderen, moest op zo
danig grote hoogte worden
gewerkt, dat zelfs onze "Mam
moet" hiervoor niet toereikend
was. Toch werd in de takels van
deze drijvende kraan de oplos
sing voor dit probleem aange
dragen, of liever gezegd: geva
ren.
Van de Vlaardingse firma Delta
Rosenkranz was namelijk een
100-tons autokraan inge
huurd, die door de "Mammoet"
Fietsen aan de voet van de reus
