6
De heer Kühn opent het hek onder goedkeurended blikken van de heer Zipp
neerde afdelingen Expeditie,
Magazijnen en Centrale Ont
vangst. De heer Zipp verwacht
te, dat door deze nieuwe opzet
met succes de aan de werf toe
te leveren materialen optimaal
kunnen worden gehandeld, ge
controleerd en op de juiste
plaatsen op het werfterrein via
het werftransport afgeleverd.
Hij wees er voorts op, dat de af
deling Beveiliging nu ook een
tweede "deur" in de gaten moet
houden.
"En", besloot hij "de efficiency
is ten aanzien van het invoeren
van materialen zeker verbeterd,
doordat dit nu in één hand is ko
men te berusten".
Investering
De heer Verkade beloofde, dat
de gepleegde investering snel
zal zijn terugverdiend. En als
één van de voordelen on
derstreepte hij nogmaals: "Deze
nieuwe opzet is ook een goede
zaak voor de Kwaliteitsdienst
WF, die hiermee weer beter aan
de Aqap-voorschriften kan tege
moet komen". In de omgeving
van WF kon hij geen ander be
drijf opsommen als voorbeeld,
waar goederen toe- en afvoer op
dezelfde efficiënte wijze zijn ge
regeld.
De heer H. Ploeg van de afde
ling Beveiliging benadrukte, dat
de werf ook op dit punt op een
optimale beveiliging zal kunnen
rekenen.
In het december-nummer van
het WF-Nieuws gaven wij al een
uitvoerige uiteenzetting over de
nieuwe structuur van onze orga
nisatie ten aanzien van betrok
ken materie, met de voor- en na
delen. In het kort zullen wij ons
er nog eens in verdiepen. Als
een auto met lading door het
nieuwe hek binnenkomt, wordt
gestopt op een nieuwe binnen
plaats, sluis of draaikom, gele
gen vóór het pas gereedgeko
men fraaie kantoor van de ge
combineerde afdelingen Expe
ditie en Magazijnen. De chauf
feur handelt daar de formalitei
ten af. Vanuit het kantoor geeft
men per intercom opdracht om
de deur naar het voormalige
Magazijn Oost te openen. Hier
neemt de Centrale Ontvangstaf
deling de goederen in ontvangst
en controleert deze. Maar in be
trokken ruimte heeft eveneens
onze Kwaliteitsdienst een kan
toor, zodat ook de nodige con
troles door deze afdeling kun
nen worden uitgevoerd. Vervol
gens vindt vervoer met werf
transport plaats. Heeft een auto
echter bulklading, staalplaten,
profielen, pijpen etc bij zich, dan
rijdt hij niet het gebouw van de
Centrale Ontvangstafdeling bin
nen. Pal naast de gevel van dit
gebouw bevindt zich een hek,
dat vanuit het kantoorgebouw
van de Expeditie/Magazijnen
bediend kan worden. De chauf
feur kan dus dit soort ladingen
rechtstreeks op de daartoe
bestemde plaatsen op de werf
lossen.
Hek
Via dit hek dienen vrachtwa
gens altijd weer de werf te verla
ten, zodat controle op de van de
werf af te voeren goederen on
ontkoombaar is. Vroeger kwam
het goederenven/oer door de
Hoofdpoort de werf op? en werd
naar de Centrale Ontvangstaf
deling (oude gebouw) verwezen.
Vandaar vond doorverwijzing
naar elders op de werf plaats.
Dat waren magazijnen, werk
plaatsen, schepen en noem
maar op. Controle op de goede
ren gebeurde op die plaatsen.
Na lossing meldden de chauf
feurs zich af bij de Centrale Ont
vangst en reden vervolgens
naar de Hoofdpoort, waar zij de
werf verlieten.
Op die manier trad er tijdverlies
voor de vervoerders zowel als
voor onszelf op. Ook trof men
aan het "zoek raken" van zen
dingen, doordat chauffeurs zich
niet altijd meldden bij de C.O.A.
De communicatiekanalen wa
ren aan de lange kant, t.w.
C.O.A. - losplaatsen - C.O.A. De
"gedecentraliseerde opzet" ver
eiste verscheidene manieren
voor het uitoefenen van contro
les. Dit gold tevens voor de
Kwaliteitsdienst.
Voordelen
De voordelen zijn dus in het
kort: tijdsbesparing, efficiëntere
en uniforme controles, betere
en gemakkelijkere informatie
aan de belanghebbenden op de
werf, die ook als het ware door
lopend wordt verstrekt. Minder
werkonderbreking op de vroege
re lossingsplaatsen door nu in
principe slechts één keer per
dag alle goederen tegelijk op
betrokken plaats af te leveren.
Het hoeft geen betoog, dat ook
de Kwaliteitsdienst mede in ver
band met Aqap thans op dit on
derdeel optimaal kan functione
ren. Dat WF zeer "keen" is op
dit soort zaken houdt mede ver
band met het feit, dat in onze
bedrijfstak 50% van de kosten
bestaat uit materiaalkosten.
Een uitgebreide analyse van al
les, dat aan deze kosten vastzit,
was dan ook noodzakelijk om te
kunnen komen tot uiteindelijk
mogelijk gebleken besparingen:
vooral in deze economisch som
bere tijden van veel belang.
Gezicht op de afdeling Expeditie/Magazijnen
De chauffeur van de eerste wagen wordt van het loket geholpen
