WF herstelde huidschade
van "Svanö"
Een aanzienlijke huidschade repa
reerden wij aan de 19.000 dwt me
tende Finse bulkcarrier "Svanö".
Bovendien werden een dwarsschot
en diverse webs in de voorste bal
last deeptank vernieuwd. In totaal
kwam dit karwei neer op het vervan
gen van circa 60 ton staal.
Tijdens het verblijf aan de werf ver
wisselde het schip tevens van eige
naar. Onder de nieuwe naam "Ener
gy Searcher" zette het koers naar
het Verre Oosten om daar tot boor-
schip te worden omgebouwd.
12
De oude stuurmachine
In onze machinefabriek werden alie acht deepwell-pompen van de
ladingtanks geheel gereviseerd en tevens werden wijzigingen en
reparaties uitgevoerd aan de ladingleidingen aan dek. Dit laatste
om tot een nog veiliger bedrijfsvoering van het leidingsysteem te
komen.
Dit pijpwerk diende aan hoge kwaliteitseisen te voldoen. Na in on
ze fitterij te zijn voorbewerkt, werden de pijpen aan boord pas ge
maakt en vastgelast. De grondlagen werden volgens de Argon-arc
methode aangebracht, terwijl de sluitlagen electrisch werden ge
last. Rondom de plaatsen waar gelast werd, plaatste men tenten
ter bescherming tegen vocht en wind, daar deze de kwaliteit van
de las nadelig beïnvloeden. Ter controle werden van alle gemaak
te lassen röntgenfoto's genomen. Voor de lassers was deze klus
extra pittig, omdat zij vaak op moeilijk bereikbare plaatsen moest
werken.
IMCO-eisen
Tevens voerde WF een aantal werkzaamheden uit in verband met
het voldoen aan de nieuwe IMCO-eisen. Zo instaleerden wij een
nieuwe stuurmachine met helmstok en roerdrager. Bovendien
werden de ventilatiesystemen uitgebreid voor een nog betere be
veiliging tegen explosiegevaar en ook werd een compleet nieuw
sproeisysteem aangebracht, dat gevoed wordt via een aparte
pomp in de machinekamer. Met dit systeem kunnen alle
accommodatie- en bedieningsruimten bij het vrijkomen van gas
met water besproeid worden om zodoende een afscherming te
gen de schadelijke invloeden van het gas te verkrijgen. Een bijzon
der accuraat karwei was het testen en afstellen van een groot
aantal veiligheidskleppen en afsluiters. Het gas wordt onder een
lage druk (0,25 atmosfeer) vervoerd. De veiligheden voor de lading
tanks staan afgesteld op 0,3 atmosfeer. Allerlei andere pijprepara
ties, ketelsurvey, schroef en as, dokken en verven en het aanbren
gen van nieuwe hydraulische pompen voor het ankerspil comple
teerden deze interessante en gevarieerde reparatie-opdracht.