Self-polishing paint
voor sneller varen
tegen lager energieverbruik
"Reken maar op een dag of
i zes. Misschien iets meer in ver-
I band met het weekend. Ja, het
moet te doen zijn, als wij over
i voldoende stralers beschikken.
I Dat laatste zal ik informeren. U
hoort nog van mij". Vergenoegd
I legt assistent-bedrijfsleider
I: G.B. Zijp de hoorn op de haak.
Met een hoofdknik naar het te
lefoonapparaat: "Dat ding blijft
rinkelen".
Zijn tevredenheid straalt uit
naar zijn omgeving met een in-
tensie, die het stralen van de
I scheepshuid, dat onder zijn
toezicht gebeurt, benadert.
"Het stralen en gritten van de
scheepshuid is in de huidige
tijd van energieschaarste een
1 aantrekkelijke activiteit in het
raparatiegebeuren". Het hoe
en waarom wordt door hem
nader uitgelegd. "Hoe gladder
9 een scheepshuid is, des te min-
i der weerstand ondervindt het
schip door wrijving in het wa
ter. Nu heeft de "ouderwetse"
i methode van verven en anti-
fouling de eigenschap op den
duur te gaan schilferen. Door
het schilferingsproces wordt
de laag verf onregelmatig. De
gladheid gaat verloren, waar
door er een grotere wrijving op
treedt. De snelheid van het
schip wordt dus minder. Dat is
op een eenvoudige manier ge
zegd waar het om draait".
Symposium
Hij haalt daarna een voorbeeld
aan uit Schipcare Maritime
Management, waarin een ver
slag is opgenomen over een
symposium over self-polishing
paint: verf en anti-fouling met
de eigenschap zichzelf zeg
maar glad te houden. Dit type
verf wordt in een aantal lagen
van verschillende kleuren na
het uiterst glad gritten van de
huid aangebracht. Aan de hand
van de verschillende kleuren,
kan de eigenaar constateren
hoe het met het afslijtingspro
ces is gesteld. Maar door be
paalde toevoegingen schilfert
de verf niet. De afslijtende verf
polijst zichzelf door het
langsstromende water.
"In genoemd blad wordt onder
andere het voorbeeld aange
haald van de "Widar" die eind
1979 bij Wilton-Fijenoord werd
behandeld. Het is een ruim
tien jaar oude bulkcarrier van
140.000 dwt. De snelheid van
het schip was voor het onder
gaan van de behandeling 14
knopen met een dagelijks
brandstofverbruik van 94 ton.
Na de behandeling nam de
snelheid toe tot 15 knopen te
gen een dagelijks brandstof
verbruik van 78 ton. Met de
brandstofprijs over 1980 van
ongeveer 168 per ton bete
kende dat een besparing over
een heel jaar van 670.000.-".
Een reder kan in een jaar tijd
zijn extra uitgave aan deze na
tuurlijk niet goedkope methode
van conserveren er weer uitha
len. In deze tijd van dure ener
gie zeker niet aan onaantrekke
lijke aangelegenheid.
Proces
Dat het proces niet goedkoop
is, komt uiteraard door de prij
zen van de speciale verf, het ar
beidsintensieve gritten en dito
verven al is bij WF natuurlijk
een en ander zo veel mogelijk
gemechaniseerd, waardoor
mede het aantal uren, nodig
voor dit werk kon worden inge-
Gritten met inzet van vele mogelijkheden
