Hoe verbouw je een stoomschip of het geval 'ONDERNEMING'
8
drs LP.S. Gommers en de chef
afdeling Inkoop, de heer ing. J.
v.d. Winkel.
De heer Jonker heette een ieder
in de kantine Hoofdkantoor
hartelijk welkom en zette de
noodzaak van het vernieuwen
van het Hoofdkantoor uiteen,
waarbij in meerdere fasen te
werk zal worden gegaan. "Wij
hebben er thans 1.000 vierkan
te meter opzitten".
F A
En voorts: "Ik ben blij, dat er nu
ook functionarissen van de af-
Familie Zandwijk wil ook nog even "computeren"
"Het bloed kruipt, waar het niet gaan kan". Toch nog even aan het
werk
deling F A bij zijn, die vorige
keer bij de gereedkoming van
die afdeling niet van de partij
konden zijn".
De totale verbouwing zal drie
jaar duren. De volgende stap is
de renovering van de afdeling
Nieuwbouw.
De heer Jonker was ingeno
men met de tijdige oplevering
en dankte daarbij ook de mede
werkers van de Bedrijfsdienst
voor hun goede inzet.
Hierna werd er rondgewandeld
in de nieuwe afdelingen en
werd tot slot in een bijzonder
gezellige sfeer nog een drankje
gedronken.
(een verhaal uit de oude reparatiedoos door W.J.J. Boot)
Tijdens het onderzoek naar de oude stoomschepen die omstreeks
de eeuwwisseling in de noordelijke delta het vervoer verzorgden
kwamen enkele aardige details aan het licht betreffende de ver
bouwing van de schroefstoomboot ONDERNEMING, door Wilton
in 1906 uitgevoerd.
Een stukje voor
geschiedenis
Sedert 1847 verzorgden de n.v.
Stoomboot Maatschappij van
Overflakkee en Goedereede de
passagiers- en vrachtdienst
tussen Middelharnis en Rotter
dam. De hoofdmachinist van de
enige stoomboot die de onder
neming rijk was, P. Koning uit
Middelharnis, werd in juni 1866
door zijn maatschappij ont
slagen, omdat hij ter verkrij
ging van een hogere gage zijn
stokers het leven nogal zuur
had gemaakt. Die stokers (er
waren er twee aan boord om
dat de lagedrukmachine kolen
vrat) pikten de handelwijze van
hun chef niet en kregen van de
direktie gelijk. Koning leefde
na zijn ontslag natuurlijk stevig
in onmin met de stoomboot
maatschappij en zon op wraak.
In 1884 slaagde hij er in de
financiering van een oud stoom-
scheepje rond te krijgen, dat hij
in een concurrerende dienst op
Rotterdam inlegde. De man
voer, tot grote smart van de
Overflakkee en Goedereede, zo
gelukkig dat hij in 1887 zelfs
een nieuw schip in dienst kon
stellen, ONDERNEMING ge
naamd. Deze schroefstoom
boot was gebouwd op de werf
van De Ridder in Delfshaven.
Koning en de oude Flakkeese
maatschappij beconcurreer
den elkaar gedurende lange
tijd lustig, totdat in 1890 een
tariefgemeenschap tot stand
kwam. Koning werd er inmid
dels niet jonger op en in Rotter
dam ontwikkelde de Rotterdam-
sche Tramweg Maatschappij
plannen voor de aanleg van
tramwegen op de Zuidholland
se eilanden; na moeizame
onderhandelingen kon de S.M.
Overflakkee en Goedereede per
1 maart 1897 de gehele dienst
van Koning, inclusief de ON
DERNEMING overnemen. De
Overflakkee en Goedereede
was klaar voor de concurrentie
met de trams van de RTM.
De verbouwingen aan de
ONDERNEMING
De ONDERNEMING bleek een
lastige klant, want het scheep
je was gebouwd in een tijd
waarin vooral de kleine werven
nog maar heel weinig ervaring
hadden met de bouw van snel
lopende compound stoom
machines. Bovendien hechtte
men in de tachtiger jaren nog
niet zoveel belang aan het
comfort op deze kleine binnen-
scheepjes. In het voorjaar van
Situatie 1897
