"Ville d'Anvers" vaardig en vlot gerepareerd
UuJüüft
5
Kapitein P. Hoogesteger
samen met zijn ongeveer 30-
koppige bemanning. "Voor het
merendeel bestaat de beman
ning uit Spanjaarden, de officie
ren zijn Hollanders en we heb
ben een vrouwelijke marconist
uit Engeland aan boord".
Het schip mag wat de heer
Hoogesteger betreft, best bij
WF blijven dokken. "Ik woon in
Rotterdam, dus dat komt goed
uit". Dit verblijf aan de werf was
echter van korte duur. Op het mo
ment dat wij afscheid nemen,
brengt een vertegenwoordiger
van de rederij alweer de instruc
ties voor de volgende reis.
op de snelheid en het brand
stofverbruik van het schip. In
Aruba heb ik eens een tijd voor
anker gelegen met een 200.000
tonner. Je zag de aangroei zien
derogen toenemen. Vooral in
tropische wateren heb je dat.
Vandaar dat de rederij dus die
speciale verf laat aanbrengen".
De "Diadema" omschrijft hij als
een goed schip. Hij werkt er
Prins Bernhard en de heer Meeuwisse in 1966 bij de opening van
dok 8
De afdeling Reparatie van WF
heeft een mooie prestatie ge
leverd door ondanks een grote
hoeveelheid meerwerk het
24.500 dwt metende container
schip "Ville d'Anvers" van de
Franse rederij NCHP binnen de
gestelde contract-tijd van veer
tien dagen te repareren.
Tijdens deze periode werd een
grote verscheidenheid aan
werkzaamheden uitgevoerd.
Omdat het schip binnen afzien
bare tijd zal worden uitgerust
met een derde 30-tons Haglund
dekkraan, maakte WF hiervoor
een kokerfundatie, die een dia
meter heeft van maar liefst
twee meter en een pijpwand-
dikte van 30 millimeter.
Het vormen van de kokerfunda
tie gebeurde met behulp van de
rollenwals van onze afdeling
Nieuwbouw. Ook werd de elec-
trische installatie voor de
kraan aangelegd, zodat deze in
een mum van tijd geplaatst kan
worden.
Een ander karwei was het aan
passen van drie ruimen op het
vervoer van 20-voets contai
ners. Eerder werden hierin 40-
voets containers vervoerd. In
verband met deze aanpassing
werd een aantal extra container
geleiders geplaatst.
Ook aan dek worden containers
vervoerd, zodat de verschan
sing dus tegen een stootje
moet kunnen. Daarom werd zo
wel aan stuurboord als bak
boord van voor tot achter de
bestaande verschansing ver
hangen door een zwaardere uit
voering.
Aan de 32 pontonluiken wer
den uitgebreide reparaties ver
richt, waaronder het rechten
van een drietal getwistte lui
ken. Tevens werden electrische
aansluitingen gemaakt voor
het vervoer van koelcontainers.
Afgezien van de krukas, werd
de hoofdmotor vrijwel totaal
gedemonteerd voor onder ande
re het opnieuw ingieten of ver
nieuwen van een aantal lagers.
Ook de hulpmotoren nam men
onder handen.
Tot slot kreeg het schip een
SPC (self-polishing paint) be
handeling, waarvoor uitgebreid
stralen noodzakelijk was. Ook
werd nog de schroefas getrok
ken. Door de goede inzet van
de gehele reparatieploeg kon
deze omvangrijke en gevarieer
de opdracht, ondanks het vele
extra werk, toch binnen de
scherp gestelde levertijd wor
den geklaard.
Ville d'Anvers
