Informatie van het marketing-front
pagina 2 WF-Nieuws
De redactie van het Wilton-Fijenoord
Nieuws wenst haar lezers heel
feestelijke dagen en een
Voorspoedig 1986 toe.
Tot de Eerste Wereldoorlog waren er
acht grote maritieme mogendheden.
Groot-Brittannië was de grootste. Dan
kwam Frankrijk, gevolgd door de
Verenigde Staten van Amerika. Bij de
acht naties met zeer grote vloten
behoorden nog Rusland en de dubbel
monarchie Oostenrijk-Hongarije.
De overige zeevarende mogendheden
werden in die tijd ingedeeld in 'Coast
Defence Navies' en 'Minor Navies'.
Nederland, toen nog met grote
bezittingen in de 'Oost' en de 'West', een
eilandenrijk Zeeland en nog een open
Zuiderzee, behoorde wat de vlootsterkte
betreft tot 'Coast Defence Navies'. Een
stuk of vijftien andere naties ook, zoals
bijvoorbeeld alle Scandinavische landen
en China.
Tot de landen met 'Minor Navies' werd
België gerekend. Er is sindsdien nogal
wat geschoven in de rangorde van de
grootsten en in de indeling 'Great
Power', 'Coast Defence-' en 'Minor
Navies'.
Deze korte terugblik leek mij interessant,
omdat hierin het begrip kustlijnverdedi
ging wordt gehanteerd. Dat het aantal
landen dat beschikt over een grote vloot
met uitgebreide agressiemogelijkheden
teruggevallen is van 8 naar 2 kun je
heden tendage constateren. Dat alle
overige landen, en dat zijn er inmiddels
wel 50, die aan zee liggen een vloot
opbouwen en instandhouden die dient
voor de bewaking van de eigen kustlijn
en de ervoor liggende strook zee
oppervlakte is duidelijk. Voor sommige
landen zijn er nog extra taken buiten het
eigen territorium: samen met andere
landen worden grote vaargebieden en
zeeën bewaakt.
Het type en de grootte van de schepen
die voor deze taken moeten dienen,
worden bepaald door een hele reeks
factoren. Moet het zeegebied hoofd
zakelijk beschermd worden tegen
visserijvloten van andere landen, dan
volstaat het machtsvertoon van een
enkelvoudig kanon op de bak. Is het
echter nodig havens en inhammen te
beschermen tegen infiltraties door
vreemde onderzeeboten, dan moetje al
beschikken over perfecte onderwater-
opsporingsapparatuur. Ook zijn er
offshore activiteiten die bewaking
vragen, al of niet met eerste hulp bij
branden en zeevervuiling. Soms kan een
hoge-snelheid-schip vereist zijn, met het
oog op smokkelactiviteiten.
De analyse van alle taken zal de keuze
bepalen op het pakket opsporings
middelen (radar, sonar, afluisterappara
tuur) en het arsenaal wapens, dat nodig
is om alle dreiging op te heffen.
Als dat allemaal vastgesteld is, is het
type schip bekend.
En als vervolgens het vaargebied en het
aantal-dagen-op-zee bepaald is, en
daardoor de tankinhouden en berg
plaatsen, dan ligt de grootte van het
schip ook vast.
Studies naar een schip dat aan moderne
eisen voor opsporing, boven-en onder
water, misleiding en onderscheppen van
aanvallende objecten kan voldoen,
komen uit op een type korvet - je mag
het ook fregat noemen - met een grootte
van 1.500 tot 2.500 m3 waterverplaatsing.
WF heeft ooit het korvet van de
'Fatahillah'-klasse ontworpen en een
drietal gebouwd voor de Indonesische
marine. De berichten uit Indonesië zijn
unaniem: een goed schip, voor zijn taak
berekend.
Van een werf als Wilton-Fijenoord, met
zo'n lange geschiedenis van bestaan en
met zo'n duidelijke intentie te willen
blijven voortbestaan, mag verwacht
worden dat ze 'bij' blijft. Nou, daar wordt
flink wat aangedaan.
Met de eerder genoemde grootte van
1.500 tot 2.500 ton voor ogen en
uitgaande van vele goede ontwerp
gegevens van de Fatahillah werkt
Wilton-Fijenoord aan een zeer modern,
algemeen inzetbaar korvet. Een schip
van ca. 100 m lengte, dat in staat is het
optimum aan sensoren, wapens en
communicatiemiddelen mee te voeren.
Met een prijsniveau, waarmee wij
denken en hopen de concurrentie goed
aan te kunnen.
Hierbij drukken wij de tekening van een
van de vele mogelijke uitvoeringen af.
U ziet dat er ruimte is voor een
helicopter aan boord. De belangrijkste
taak hiervan is het vergroten van de
opsporingshorizon. De mee te voeren
radar tilt als het ware een stukje van de
bolle aardoppervlakte op. Van de vele
uitvoeringsvormen van dit schip valt nog
te melden dat de klant de keuze heeft
van de voortstuwingsmotoren: gas
turbines of diesels of een combinatie
van beide.
Tot zover iets over een nieuw ontwikkeld
schip, dat naar onze mening in de
gegeven situatie een gevecht met
vertrouwen en succes aankan.
Een volgende keer iets over een nieuw
type schip, dat uitstekend geschikt is
voor kustbewaking, met meer accenten
op inspecties en veiligheid: het off-shore
patrouille schip.
M. Koot,
Marketing Nieuwbouw
