(0
pagina 6 WF-Nieuws
het water tegen de kiellijn van de 817 en
de 818, en langzaam steeg het water
voet voor voet, waarbij de technici
bijzonder nauwlettend het schip in de
gaten hielden.
Tegen 12.00 uur begonnen de schepen
los te komen van hun blokken en onder
geroep en applaus bleven zij keurig
rechtop drijven.
De 817 was te water - dus in haar
element. Dit was aanleiding voor een
aantal zuchten van verlichting. Een groot
deel van de spanning die zich toch van
de medewerkers op de vloer, de
bedrijfsleiding en de toeschouwers had
meester gemaakt ebde wat weg.
De volgende stap in dit tewaterlatings
proces speelde zich in de middaguren
af. Dit onderdeel 'de hellingproef'
genoemd is nodig om de stabiliteit van
het schip te controleren. Voordat actueel
begonnen kan worden aan de helling-
proef zijn er al een aantal zaken gedaan.
Er is heel veel rekenwerk verricht door
het Technisch Bureau Nieuwbouw, dat
ook de uitvoering van de hellingproef
coördineerde. Het was een heel
gepuzzel met de gewichtscijfers
alsmede met de verschillende
zwaartepuntsliggingen.
Volgens de berekeningen moesten de
schepen zonder trim en zonder slagzij
opdrijven, wat in werkelijkheid ook
gebeurde. Daarna ging iedereen van
boord behalve twee brandwachten, de
waarnemer van de stabilograaf en twee
waarnemers bij elk van de twee slingers.
Er waren reeds na het opdrijven op zes
punten diepgangsmetingen verricht, te
weten - op voor- en achterschip, stuur-
en bakboord en op midschip (twee
maal).
Hierna werden met de dokkraan 1-tons
zware gewichten geplaatst op
verschillende plaatsen aan dek, waar
voor houten platforms waren gebouwd
in verband met de rondingen van het
schip. Door de gewichten volgens een
bepaald schema te plaatsen werd het
schip gedwongen steeds een andere
hellingshoek aan te nemen. De helling
die het schip aannam was direct aflees
baar op de stabilograaf, een instrument
dat via palletjes en een tandheugel de
hellingshoek aangeeft en vastlegt.
Op deze manier werd de juiste ligging
van het gewichtszwaartepunt bepaald
en de stabiliteitsberekening
gecontroleerd. Ook deze verrichtingen
verliepen volgens het draaiboek.
Tegen 18.00 uur was de dokdeur van het
bouwdok verwijderd en konden de
sleepboten de 817 vastmaken.
Sinds de kiellegging in december 1982
had de 817 onbeweeglijk op haar kiel-
blokken de metamorfose ondergaan.
Mevrouw Liu ontvangt de laatste adviezen van de heer Sluis.
Nu werd zij langzaam en voorzichtig het
bouwdok uitgesleept en naar de doop
plaats gedirigeerd en later afgemeerd.
In het bouwdok werd met grote voort
varendheid na sluiting van het dok, het
water er weer uitgepompt. Dit proces
werd met de grootste nauwgezetheid
verricht omdat de 818 op haar blokken
terug moest komen te staan.
De 'grootste nauwgezetheid' vroeg
ondanks het verfijnde begrip van het
woord 'nauwgezet' een nadere
precisering.
De 67 meter lange 818 diende op minder
dan 1 mm nauwkeurig op haar oude
positie op de blokken terug te komen.
Deze blokken werden overigens nog
vervolg op pagina 11
door duikers geïnspecteerd op hun
exacte ligging voordat het water uit het
dok gepompt was. De eerder aan
gebrachte geleidingen en een aantal
staaldraden werden meesterlijk
gehanteerd om de 818 onder water zo
precies mogelijk terug te plaatsen.
Tegen 22.00 uur was alles verlopen
zoals de bedrijfsleiding zich dat had
voorgesteld en kon zij zich met haar
medewerkers verheugd op de doop
voorbereiden.
De 817 tijdens de doop-ceremonie.
