h
WILTON
FIJENOORD
NIEUWS
De afdeling nieuwbouw tart het geluk
In dit nummer:
I iM
K
48ste jaargang no. 1 - maart 1987
3 maandelijks Nieuws Magazine
Als leek denk ik: 'Als je nu uit 365 dagen
één dag kunt kiezen om iets unieks te
gaan doen, iets met veel risico's,
waarom kies je dan vrijdag de
dertiende'?
De afdeling Nieuwbouw heeft deze
februari-dag uitverkoren om, tegen alle
wetten van het heersende bijgeloof in,
niet één, maar drie sleepboten te water
te laten. Als u nu verder leest en u merkt
hoe die tewaterlating in zijn werk moest
gaan, dan verzucht u ongetwijfeld ook
'Hoe durven ze op vrijdag de dertiende?'
Op de reeds genoemde vrijdag meldt
zich bij de poort de Fa. Mammoet uit
Breda met twee zware trucks van elk
500 pk motorvermogen met achter elke
truck een transportwagen. Bij de
lasloods West worden deze transport
wagens aan elkaar gekoppeld, zodat
een geweldig plat vlak ontstaat, dat rolt
op niet minder dan 192 wielen. En deze
transportwagen is noodzakelijk om elk
van de drie sleepboten die in de
lasloods zijn gebouwd, uit de loods te
rijden en te transporteren over
ca. 600 meter werfterrein naar de
afbouwkade. Daar zullen dan twee
drijvende bokken van Smit-Tak de
sleepboten met een gewicht van elk
375 ton in het water plaatsen. En dat op
die vrijdag de dertiende, zonder eerst te
kunnen oefenen. De middaguren
worden besteed aan het precies onder
de voorste sleepboot manoeuvreren van
de gekoppelde transportwagen tussen
de twee overgebleven stoppings aan
stuur-en bakboord. Een karwei dat op
de centimeter nauwkeurig wordt uit
gevoerd. Hierna wordt met het hydrau
lische systeem de laadvloer opgepompt
tot onder de scheepsbodem. Dan wordt
voorzichtig doorgepompt en de bodem
ligt vast op de laadvloer en wordt daar
met keggen gezekerd. Om 16.45 uur, als
op de werf de fluit blaast, verzamelen
zich tientallen belangstellenden bij de
lasloods. Zij zijn getuige van een
magnifiek schouwspel.
De haldeuropening, door het Bouw
bedrijf vergroot tot een hoogte van
16 meter, bijna 5 verdiepingen van een
flatgebouw, vult zich langzaam met de
contouren van de traag voortgetrokken
eerste sleepboot.
Dit schouwspel wordt opgeluisterd door
het geluid van de zwoegende 500 pk
motor, die het transportgewicht van de
sleepboot plus de 24 meter lange
transportwagens, samen 450 ton,
behoedzaam naar buiten doet rollen.
Een geweldig gezicht.
Deze operatie loopt zo goed van stapel,
dat de bedrijfsleiding, t.w. de heren
Damme, Kegel en Van Wijk, met
Smit-Tak besluit om het transport direct
door te trekken tot aan de kade.
Een goede zaak, want 15 minuten later
staat het transport op die afbouwkade,
vlak onder de gretige stroppen van de
twee bokken. Nu blijkt echter, dat het
een heel moeilijk karwei wordt om de
4 stroppen zodanig om de sleepboot te
bevestigen, dat de bokken, zonder
schade toe te brengen aan de 375 ton
tot sleepboot gevormd staal, deze van
de transportwagens kunnen hijsen.
pag.
Doop van bouwnummer 818
'Sea Tiger' 3
Gezien op de werf 4
Jubileumviering 6/7
Afscheid gepensioneerde
werknemers 8
Onderzeeboot-simulator 8
De gaande voorzitter O.R. 9
De komende voorzitter O.R. 9
Negen-en-twintig jaar O.R.-lid 9
Nieuwe bewegwijzering voor
Rotterdamse haven 10
Botsproeven op de werf 11
Laatste nieuws 11
Open dag bedrijfsschool 11