Proefvaart Sea-Dragon
WF-Nieuws pagina 9
Nu de eerste onderzeeboot 'Sea
Dragon' over de veertig vaardagen erop
heeft zitten, kunnen wij u met gepaste
trots informeren, dat de proeftocht
uitstekend verloopt. Het platform en de
voortstuwingsinstallaties presteren naar
behoren. Voor wat het platform betreft is
gebleken, dat het vaar- en stuurgedrag
van de boot uitstekend is, aldus de
mening van ervaren 'submariners'. Een
wereldrecord hebben wij gebroken met
het uitvoeren van de trim- en diepduik;
vooral voor de laatste exercitie: naar
beneden en dan geen noemens
waardige lekkage en/of spuiters! Voor
waar een groot compliment voor onze
afdeling Montage. Immers, dicht kan
maar dicht zijn. Bovendien een bewijs,
dat met vereende krachten W.F. in deze
toch wel speciale tak van scheepsbouw,
nog steeds haantje de voorste is. Al
kunnen wij echter nog zo veel, de
natuurwetten veranderen dat zal wel
nooit lukken, want Archimedes wist het
al eeuwen geleden, je moet zwaar
genoeg zijn om af te zinken. Eureka, dan
maar wat ballast erbij.
Ik blijf erbij, dat het de beste manier is
om proefondervindelijk de hoeveelheid
vaste ballast te bepalen, maar het is wel
tijdrovend en kost dus geld. In het eerste
gedeelte van de proeftocht zijn alle plat
formsystemen getest. O.a. machine
kamersystemen, pijpleidingsysteem,
kompas, stuurinrichting, masten, peris
copen, ankerinrichting en uiteraard de
elektrische installatie. Wij zijn nu in de
tweede fase beland, het beproeven van
radar, sonar, torpedobuizen en andere
wapensystemen, met als verzamelnaam
het 'Sewaco systeem'. Gemakshalve zal
ik één hoofdbestanddeel uit dit
geïntegreerde computersysteem lichten,
namelijk het sonarsysteem. Dit systeem
is bestemd voor het ontdekken van
obstakels, eventuele belagers, en niet in
de laatste plaats de locatie van een
eventuele vijand.
De werking is eenvoudig gezegd als
volgt: men zendt signalen uit en vangt de
echo's daarvan weer op, verwerkt deze
signalen in een computersysteem en
maakt ze zichtbaar op de monitoren in
de commando-centrale: zo kijkt men
dus onderwater d.m.v. luisteren.
Zo'n software-pakket wordt naar beste
weten ontworpen, aangemaakt en
geïnstalleerd.
Op de proeftocht worden allerlei luister-
proeven verricht en wordt de invloed van
het eigen geluid van de boot gemeten.
Aan de hand van deze metingen wordt
de software up-to-date gemaakt,
gedurende een zelfde aantal metingen
geverifieerd en is dan uiteindelijk gereed
voor acceptatie.
Natuurlijk heb je voor dergelijke
metingen een doel nodig. Dat is een taak
van ons schip 'Poseidon', die zoals u
weet deze onderzeeboot begeleidt. De
vreemdste capriolen moet Kapitein Peter
Baan maken met zijn schip.
Van de boot wegvaren, er naar toe
varen, zigzaggen, ellipsen en cirkels
draaien maar ook stilliggen om te dienen
als middelpunt, daarbij geluid produce
rend op alle mogelijke frequenties met
een hydrophoon. Dat doet deze zeebonk
zeer geduldig al wordt hij er soms wel
eens tureluurs van. Hij wordt trouw
bijgestaan door onze adviseurs, die door
hun rijpe ervaring op het gebied van
onderzeebootbeproeving een groot
aandeel hebben in het welslagen van de
proeftocht. Wie denkt dat de kapitein op
zijn boot kostgangers houdt, heeft het
mis. De bemanning zorgt aan dek onder
leiding van bootsman Piet en in de M.K.
onder leiding van HWTK Henri, dat het
schip in goede conditie is en blijft. Alles
blinkt dan ook als een spiegel en staat
goed in de verf. Het is verheugend om te
zien dat het W.F.-embleem weer zo trots
op de zeeën verschijnt.
Uiteraard heeft de 'Poseidon' nog
andere werkzaamheden. Het dient als
begeleidingsschip, torpedowerkschip,
neemt zieke bemanningsleden van de
'Sea-Dragon' op, verzorgt transfers
tussen de boot en de wal enz., enz.
Kortom, zoveel dat wij ons gelukkig
kunnen prijzen dat wij indertijd dit schip
gekocht hebben.
Met één van de transfers heb ik mij ook
naar de 'Sea Dragon' begeven om een
werkbezoek te brengen aan de
Commandant en bemanning. Al heeft het
niet zoveel met de proefvaart te maken,
toch stel ik het op prijs om enige kant
tekeningen te maken.
Nadat ik toch wel met enige schroom in
de motorvlet van de 'Poseidon' gestapt
was, bracht bootsman Piet mij naar de
sub. Daar werd ik verwelkomd door een
aantal raadgevers, die mij allemaal
adviseerden op welke wijze ik een
gammel laddertje moest beklimmen,
hetgeen op voorhand tot mislukken
gedoemd was, zodat ik prompt aan een
touw langszij bungelde, gelukkig niet in
het water. Maar ik was niet vriendelijk
toen ik aan boord kwam en bij thuis
komst werd dan ook de constructie van
het laddertje gewijzigd; wellicht voor de
volgende keer.
Ik begaf mij naar de longroom waar de
Commandant mij nogmaals verwel
komde en mij tevens mededeelde dat hij
eerst een trimduik uit zou voeren, en
daarna een duik naar volle diepte. Zo
gezegd zo gedaan en ja hoor daar zat ik
al pratend met de klant na enige tijd op
die diepte en was ik submariner
geworden. Zonder grootspraak kan ik
zeggen dat het een prachtige ervaring
was. De dieptemeter telde de meters af,
een ieder betrachtte stilte en was op zijn
post. Daarna met een helling van 20
graden naar boven. De enige moeilijk
heid daarbij was dat ik mijn kopje koffie
recht moest houden. Nou, dan ben je er
door en vind je het heel gewoon dat je
