Douane-patrouille schepen
WF-Nieuws
Transport Sea Dragon
pagina 2 WF-Nieuws
Nieuwe samenstelling
De recentelijk gehouden O.R.-
verkiezingen hebben ook effect op
de samenstelling van de redactie.
Namens de O.R. nemen zitting in de
redactie-commissie de heren:
B. Baert, A. Hizli, J. Hoogvorst en bij
prolongatie de heer G. Zeilstra.
Hoofdredacteur/
Voorzitter Redactie Commissie
W. G. E. Valk
Redactieleden:
B. Baert
B. J. Haga
A. Hizli
J. Hoogvorst
E. H.van Leeuwen
G. Zeilstra
G. van Zijl
Medewerker:
F. W. Dingjan
afd. Bank
werkers Rep.
afd. P O
afd. Lassers Rep.
afd. Reparatie
afd. Reparatie
afd. Hout/Alu.
afd. Nieuwbouw
Fotografie
Kopij volgend nummer:
Vóór 1 mei 1988
9 oktober 1987
De eerste onderzeeboot Sea Dragon
wordt overgedragen aan de vertegen
woordigers van de Republic of China
Navy.
Om o.m. operationele redenen heeft de
Chef Marinestaf in Taiwan besloten de
boot over te laten varen naar Taiwan.
De Rotterdamse rederij Doek Express
heeft de Sea-Dragon op 22 november
ingedokt in haar transportschip
Express 20 in de slibput bij Dok 4 (zie
foto). De diepte om het transport te
kunnen dokken moest ca. 14 m zijn.
De Sea Dragon is inmiddels veilig in
Taiwan aangekomen. Haar zusterschip
de Sea Tiger zal op afzienbare tijd aan
de opdrachtgevers worden opgeleverd.
Zoals bij een ieder binnen de Wilton-
Fijenoord familie bekend, zijn wij in ons
overdekte bouwdok al redelijk
gevorderd met de bouw van de Douane
patrouille schepen voor rekening van
het Ministerie van Financiën van Taiwan.
Hoewel het een civiel project betreft en
wij daardoor de bij de nieuwbouwers
bekende 'enclave' hebben kunnen
opheffen, zullen een groot aantal
Wiltonezen geen gelegenheid hebben
gehad de schepen van nabij te
aanschouwen.
Vandaar dat wij als projectteam gaarne
van de gelegenheid gebruik maken om
u thans wat achtergrondinformatie te
verstrekken.
De schepen zijn ontworpen door de
gezamenlijke tekenkamers van Nevesbu
en Wilton-Fijenoord, in nauwe samen
werking met Marin uit Wageningen.
Doelstelling van schip en bemanning is
het tegengaan van allerhande contra
bande-activiteiten, door middel van
patrouillegang.
De accomodatie is uitgelegd voor een
relatief grote bemanning van 54 man,
onderverdeeld in:
commandant 1
officieren 9
civiele dienst 14
manschappen 28
passagiers 2
Een groot deel van de bemanning
verblijft langdurig aan boord, vandaar
dat aan het comfort grote aandacht is
besteed.
Behalve de 19 bemanningshutten voor
ziet het ontwerp ook in een:
- messroom voor manschappen;
- messroom voor officieren;
- ziekenboeg met toilet en douche;
- keuken;
- koel- en vriescellen;
- wasserij;
- kantoor;
- store ruimtes;
- pantry voor officieren;
- werkplaats, waarin opgenomen een
uitgebreid machinepark.
De keuken is uiteraard speciaal in
gericht voor het specifieke Taiwanese
behoefte-patroon.
De voortstuwing van het schip wordt
verzorgd door twee nieuwe-generatie
dieselmotoren, geleverd door M.T.U.,
met een totaal vermogen van 11.840 kilo
watt (circa 16.000 P.K.).
Beide motoren drijven via een tandwiel
kast met ingebouwde keerkoppeling een
door Lips ontworpen en vervaardigde
vaste schroef aan. De maximale
ontwerpsnelheid bedraagt 28 knopen.
De hoofdmotoren kunnen zowel
synchroon als individueel bediend
worden, hetgeen de manoeuvreerbaar
heid ten goede komt.
Het voortstuwingssysteem kan ge
controleerd en bediend worden vanaf de
brug en vanuit de machinery control
room (M.C.R.).
De machinekamer alarmeringssystemen
zijn behalve vanuit de M.C.R. ook vanuit
de hut van de hoofdmachinist en de
messroom van de officieren waar te
nemen.
Het elektrisch vermogen wordt
opgewekt door een tweetal generatoren
van elk 250 kilowatt, geleverd door de
firma Demp.
Wanneer het schip in de haven ligt, kan
gebruik worden gemaakt van de haven/
noodgenerator.
Uiteraard zijn de respectievelijke
bemanningsverblijven en werkruimtes
aangesloten op een sophisticated air
conditioning systeem dat, binnen de
Taiwanese maximum- en minimum
temperaturen van +35 °C en +10 °C,
mede zorg zal dragen voor een
comfortabel leefmilieu. Bovengenoemde
installatie wordt geleverd door de bij ons
welbekende firma Van Swaay.
Het zou te ver voeren om de diverse
hulpsystemen te beschrijven.
