j» de Werf
Schroefasreparatie m.s. Makedonija
Maersk Mariner
WF-Nieuws
pagina 5
Na de aanvaring waarbij een grote
schade ontstond aan de scheeps-
constructie en aan de accommodatie,
werd tevens geconstateerd dat de
schroefasleiding van het schip schade
had opgelopen.
De schroefas bleek ongeveer 30 cm uit
de klemkoppeling gerukt te zijn en was
over deze afstand naar buiten
geschoven.
Na demontage en controle in de
Machinefabriek werd vastgesteld dat de
schroefas de volgende schade had
opgelopen:
1. Het krimpgedeelte van de schroefas
t.b.v. de SKF-koppeling bleek zwaar
gegroefd; (SKF Svenska Kogellager
Fabrik);
2. Het verstelmechanisme van de
schroefbladen in de 'dobbelsteen'
bleek dusdanig ontzet, dat de bladen
niet meer te bewegen waren;
3. Het gedeelte van de schroefas in de
dobbelsteen t.p.v. het verstel
mechanisme bleek circa 6 mm krom
over een lengte van ongeveer 80 cm
met inbegrip van de koppelingsflens
die tevens 3 mm slingerde.
In overleg met de rederij en het
American Bureau of Shipping werd een
door de Machinefabriek voorgestelde
reparatiemethode gevolgd, waarbij
gebruik werd gemaakt van de goed
keuringen op het 'clad-weld'-systeem
(oplassen).
Er werd als volgt te werk gegaan:
De gehele schroefas werd gemeten en
de afwijkingen op protocol vastgelegd.
Daarna werd de schroefas in zijn geheel
bij derden spanningsverlagend gegloeid
op een temperatuur van 650 °C
gedurende 8 uur. Vervolgens werd de
schroefas op die lokaties die voor de
goede werking van belang zijn, t.w. ter
plaatse van de SKF-koppeling, de lager-
gedeelten, de buitenomtrek van de
koppelingflens en de bedieningszuiger
voor de bladverstelinrichting afgedraaid
tot een rechte as werd verkregen en
daarna opgelast volgens de methode
'Ivaldi Generale' cladwelding, waarvan
WF in Nederland de licentierechten
heeft.
Wij verkregen via onze zuster
maatschappij Vlaardingen Oost
Bedrijven (VOB) de opdracht voor het
dokken van een 'supply tug' van Maersk.
In verband met de grote diepgang moest
het schip dokken in ons dok 4.
Opvallend aan dit schip is, behalve de
lichtblauwe Maerskkleur, het aantal
schroeven. Liefst vijf stuks in totaal, te
weten twee boegschroeven, twee
hekschroeven en één voortstuwings-
schroef.
Dit maakt dit type schepen zeer goed
manoeuvreerbaar, wat zeer belangrijk is
voor de vele functies in de offshore,
waarvoor deze schepen worden ingezet.
Het schip is tevens zeer goed uitgerust
met brandbestrijdingsapparatuur. Op de
foto zijn onder meer de schuim/water
kanonnen te zien.
WF voerde onder andere inspectie
werkzaamheden aan de schroeven uit
en tevens werd het onderwaterschip
opnieuw in de verf gezet.
«RACBl
