WF-Nieuws pagina 5
de Noorse marine ook altijd haar
schepen beproeft.
Hierop volgen enkele acceleratie-tests
alsof het om een auto gaat. Van stilstand
naar 15 knopen in 41,71 seconden; na
54,09 seconden zitten we op 20 knopen
en 77,72 seconden later op de
gespecificeerde topsnelheid van 28 mijl
per uur. Wu zet zijn paraaf.
De noodstop - van 28 knopen per uur
tot stilstand - vergt een kwart mijl
(ongeveer 450 meter) en duurt 1 minuut
en 20 seconden. Weer worden parafen
gezet. Het testprogramma eindigt met
het op topsnelheid bepalen van de
draaicirkel.
Uitstekend schip
'Een uitstekend schip' concludeert
Wu-Wan-Pao. 'Natuurlijk hadden we dit
schip ook kunnen laten bouwen bij onze
China Shipbuilding Corporation maar
dan was het kwalitatief allemaal een stuk
minder geweest'.
Dat wel, maar niet goedkoper? Wu met
forse overdrijving, want ten minste twee
derden van de kosten bestaan uit
materiaalkosten (onder meer motoren
en navigatie-apparatuur) en Wilton-
Fijenoord heeft de schepen destijds
geoffreerd voor een prijs die een fractie
boven die van Zuidkoreaanse werven
lag: 'Oh, zeker.'
De vrijheid daartoe had de Taiwanese
overheid echter in beperkte mate.
De Nederlandse overheid heeft in 1980
immers afgedwongen dat tegenover de
levering van twee onderzeeboten aan
Taiwan door Wilton-Fijenoord,
aanzienlijke bestellingen van niet-
militaire aard zouden moeten staan; en
dat in een verhouding van 55 procent
militair (900 miljoen) tegenover
45 procent civiel.
Kapitein Belgraver die door de werf voor
deze proefvaart is gehuurd, resumeert
zijn ervaring: 'Haar stuurgedrag is goed
en in zware zee houdt ze heel redelijk
haar snelheid. Bij hele zware zeegang -
met golven van zes tot zeven meter -
liepen we nog tien tot twaalf mijl.
Het enige nadeel vind ik dat er geen
stuurautomaat op zit, maar dat wilde de
klant niet!'
Als negatief punt noemt hij evenals
Wu Wan-Pao het geluidsniveau.
'De motoren of de tandwielkasten janken
en dat is bij bepaalde frequenties
vervelend.'
De loods is afgezet en de Mou Hsing
aanvaardt haar terugreis naar
Schiedam. Zware rollers komen schuin
en van achteren over stuurboord in,
waarbij de Mou Hsing af en toe fors
overhellend - de clinometer wijst af en
toe weer 30 graden aan - een golfdal
induikt. Van slapen komt die nacht bitter
weinig.
Sea Tiger
De negentiende varen we om 20.30 uur
de Nieuwe Waterweg op. Exact op
hetzelfde moment vaart het zware-
ladingsschip Doek Express II naar
buiten met als lading de Sea Tiger, de
tweede door Wilton-Fijenoord voor
Taiwan gebouwde onderzeeboot.
Begin juni gaat het zusterschip van de
Mou Hsing, de Fu Hsing
(bouwnummer 820), op proeftocht.
Aan het einde van die maand vertrekken
dan de bouwnummers 819 en 820 van
WF met de Doek Express naar Taiwan.
Naar het zich laat aanzien - de werf zou
zo vier onderzeeboten extra voor Taiwan
kunnen bouwen, maar krijgt daarvoor
geen exportvergunning - is hiermee na
ruim anderhalve eeuw een einde
gekomen aan de scheepsnieuwbouw bij
Wilton-Fijenoord.
rustiger. Niettemin ligt omstreeks
16.00 uur vrijwel iedereen in zijn kooi.
Op de kok, de twee stuurlieden en twee
technici na, voelt de rest van de dertig
opvarenden zich in meerdere of mindere
mate onwel.
Het buiswater spuit nu regelmatig via de
kluisgaten het voordek op, terwijl de
brug in bakken buiswater ondergaat.
De kracht van het water is zo groot dat
de twee reddingsboeien op het voordek
in zee spoelen, terwijl aan stuurboord
zijde een van de gelaste, ijzeren
ophangbeugels voor de boei afscheurt.
De rust keert weer, nadat we om
24.00 uur onder hoede van een Noorse
loods voor anker zijn gegaan in de
Bokna Flord bij Stavanger. Het diner
wordt om 00.15 uur geserveerd.
Snelheidsproeven
Diezelfde morgen van de achttiende
gaat het anker om 08.30 uur op.
Bij zeeconditie vier (seastate 4) en
windkracht zes ondergaat de Mou Hsing
haar eerste echte snelheidsproeven,
terwijl op de achtergrond een Duits
flottielje mijnenvegers koers zet naar de
Noordzee.
De Nederlandse testbemanning klokt
een gemiddelde van 28,7 mijl per uur,
maar de Taiwanezen aarzelen hun
paraaf te zetten.
Cees Stapel tot Wu Wan-Pao: 'Are you
okay?' Wu zegt geen ja en geen nee,
ook niet na Stapels opmerking dat
contractueel seastate 2 en Beaufort 3
zijn vastgelegd.
Na nog een paar testruns zijn de
Taiwanezen overtuigd, met het boven
gemelde resultaat. Hun enthousiame
stijgt nog meer, nadat verderop in de
fjord onder gunstiger omstandigheden
de dertig mijl wordt overschreden.
De loods laat weten dat op deze plaats
