Repareren kraan arm van de DB101
mm
1 fm&P'Zc
pagina 2 WF-Nieuws
Ongetwijfeld is het iedereen op de werf
opgevallen en menigeen daar buiten, dat
er de laatste maanden een zeer apart
vaartuig bij ons in de haven lag.
Dit schip, de Derrick Barge 101 van
Heerema, is een semi-submersible, die
gebruikt wordt als kraanschip om zeer
zware offshore eenheden te tillen en te
verplaatsen (tot 3.500 ton!!!).
Het middengedeelte van de DB101
kraanarm was ernstig beschadigd.
Door deze schade had Heerema twee
keuzes, of een hele nieuwe kraanarm te
laten fabriceren, of het beschadigde
deel te vervangen door een in Singapore
'tweede hands' liggend kraanarmdeel.
Dit laatste was de meest goedkope en
snelle oplossing, indien er een werf te
vinden zou zijn, die dit avontuur aan zou
durven.
WF nam de job aan, ondanks het feit dat
de aard van het werk ietwat verschilt van
de gebruikelijke scheepsreparatie.
Ten eerste werden de 'ordinaire' plaat-
velden vervangen door pijpconstructies
en ten tweede zijn de laskwaliteitseisen
van offshore constructies zeer hoog.
Het lassen moest in een tochtvrije ruimte
gebeuren, wat vijftig meter boven het
hoofddek moeilijk te realiseren is.
De oplossing: het overdekte dok zes.
Om de kraanarm dok zes binnen te
krijgen, moest het geheel op een ponton
geplaatst worden met behulp van een
tweetal bokken van Smit-Tak. Twee,
aangezien de arm 500 ton weegt en één
bok dit gewicht op deze hoogte niet aan
kon.
Nadat de operatie met goed gevolg was
volbracht en de kraanarm in dok zes lag,
werd een begin gemaakt met het door
snijden, met behulp van een hiervoor
speciaal aangeschafte automatische
brandsnijmachine, van de pijp-
verbindingen. De 'tweede hands' aan
geleverde tussenstukken werden op
maat gemaakt en de beschadigde delen
werden eruit gebrand. Het enige dat
restte was het geheel stellen, slijpen en
lassen, wat zo nu en dan wat meer
voeten in de aarde had, dan wat
Heerema of Wilton van te voren dachten.
Ondanks de vele hindernissen die zowel
bij het lassen als het stellen van de
verschillende pijpen (in totaal
110 aansluitingen) optraden, is het de
werf toch gelukt, in samenwerking met
alle afdelingen, met volle derde shiften
door de week en een zeldzame tweede
shift in het weekend, de kraanarm toch
nog op tijd op te leveren.
Parallel hieraan hebben de bankwerkers
het lager van één van de schijven in het
A-frame verwisseld. Op een hoogte van
zeventig meter bij hevige sneeuw,
werden déze heren dan ook de
'alpinisten' genoemd.
M. Kurzer