de Werf
De 'zinkende' Marie H
HABMT ATOP
HOBOPOi*
WF-Nieuws
pagina 5
Het Cypriotische vrachtschip, geladen
met stukgoed, liep begin april de
Rotterdamse haven binnen om gelost te
worden. Een eerste inspectiebezoek aan
boord leerde ons dat de bemanning met
zeer grote problemen te kampen had.
Het schip had namelijk last van lekkage,
waardoor veel water in de schroefas
tunnel liep. Zelfs met constant lenzen
met behulp van alle systemen, kon men
nauwelijks de binnenlopende water
stroom voor blijven.
Nadat het schip gelost was, werd het op
15 april bij ons gedokt in dok zeven.
Spoedig bleek wat de oorzaak van de
schade was; de binnenschroefas-
afdichting bleek los op de schroefas te
zitten. Doordat het binnenpatent loszat
was dit opgeschoven en wel zover dat
de olie uit het systeem liep. Nu is het niet
moeilijk om te bedenken wat er allemaal
gebeurd was: olie weg, as warmgelopen,
witmetaal gesmolten, as dikte witmetaal
gezakt, buitenpatentringen ontzet en
beschadigd. Dit was dus de hoofd
oorzaak van de lekkage.
Nadat de as getrokken was, bleek dat
deze in een zeer slechte staat
verkeerde, diep gegroefd en zwaar
geroest was. De rederij besloot hierop
de as en de buitenbus naar de wal te
transporteren voor verder onderzoek.
De as werd in de Machinefabriek
schoongemaakt en op één van de draai
banken in de HK-hal geplaatst. Nadat de
eerste dunne laag van de as was
afgedraaid, bleek de as ter plaatse van
de lagerbus vol met oppervlakte- en
hittescheurtjes te zitten.
Nadat de as verder was bewerkt tot de
minimale diameter, bleven er nog steeds
scheurtjes zichtbaar, zodat de as voor
verder gebruik werd afgekeurd.
De daarop volgende actie die de werf
moest optuigen was de reserve-as van
boord halen. Nadat de reserve-as
schoongemaakt was, werd deze as
gecontroleerd op rechtheid door deze
op de draaibank te zetten en uit te
klokken. Ook werd de buitendiameter ter
plaatse van de schroefaskoker bewerkt.
Vervolgens werd de passing van de
schroefas op de schroef gecontroleerd
en pasgemaakt. Ook werden de gaten
van de voorkoppeling ten opzichte van
de tussenas gecoördineerd en pas-
gemaakt, met als gevolg dat er ook
nieuwe koppelingbouten gemaakt
moesten worden.
Parallel aan de hiervoor genoemde
werkzaamheden werd het witmetaal in
de buitenloopbus vernieuwd.
Nadat de schroefas, schroef, buitenbus
en dergelijke tot tevredenheid van het
classificatiebureau en de vertegen
woordiger van de rederij waren
afgenomen, kon alles weer naar boord
getransporteerd worden. Aan boord
werden alle onderdelen weer
gemonteerd en werd er een eind
controle uitgevoerd. Nadat de afdeling
Scheepsbouw het transportgat in het
achterste ruim had dichtgemaakt en de
diverse afdelingen hun gereedschappen
van boord hadden gehaald, kon het dok
weer gevuld worden, waarna het schip
onze werf weer - zonder lekkage - kon
verlaten.
W. A. Beukman