De Koel/vries schepen
WF-Nieuws pagina 3
1. m.s.'Honolulu'
2. m.s. 'Rio Frio'
3. m.s. 'Chiquita King'
Door de rederij Seatrade uit Groningen
werd aan de werf gevraagd om deze
drie schepen te dokken en enig onder
houdswerk te verrichten.
Na diverse onderhandelingen werd een
acceptabele combinatie van prijs en tijd
gevonden, zodat de rederij besloot om
de schepen bij ons te dokken.
Het eerste schip, de 'Honolulu' werd
gedokt in dok vijf op 21 juni 1991.
Nadat dokinspectie was gehouden bleek
dat er een huidschade aan stuurboord
zijde zat, die gerepareerd moest worden.
Dit hield in dat er een vrij groot
oppervlak staalplaat vervangen moest
worden waarvoor de huidisolatie voor
een groot gedeelte verwijderd en later
weer aangebracht diende te worden.
Ook werd er een bodemschade onder
het voorschip gevonden die
gerepareerd diende te worden.
Het tweede schip, de 'Chiquita King',
werd in dok vier gedokt op 18 juli 1991.
Na een dokinspectie bleek deze in orde
te zijn behoudens een bodemschade
onder het voorschip. De bodemschade
bleek min of meer identiek te zijn aan de
voorschipschade onder de 'Honolulu'.
Aangezien deze schades identiek
waren, wekte dit de nodige vragen op bij
verschillende mensen.
Het derde schip, de 'Rio Frio', dat op
20 juli 1991 werd gedokt in dok vijf,
vertoonde tot ieders verbazing ook
schade onder het voorschip. Deze voor
schipschade riep bij verschillende
mensen reacties op zoals 'wat stom om
met drie schepen aan de grond te lopen'
of 'zeker op een te ondiepe laadplaats
gelegen' en andere opmerkingen van
eenzelfde strekking.
De ware reden van deze schades was,
dat de rederij voor het transportcontract
van zuidvruchten vanuit Zuid-Amerika
naar Europa, met een charteraar een
contract had afgesloten waarbij deze
schepen hun snelheid met ongeveer
drie-vier mijl moesten verhogen.
Doordat de snelheid verhoogd werd,
werd ook het effect van golfinwerking
op het schip vergroot waardoor er een
vrij aanzienlijke deformatie aan de
bodembeplating ontstond. De schade
die zo ontstaat is het gevolg van wat
men ook wel 'paaltjes lopen' noemt.
Ook werd de nodige aandacht besteed
aan gritstraal- en verfwerkzaamheden
wat velen van ons de nodige kopzorgen
gaf, zoals bijvoorbeeld stof, verf,
verflucht enzovoort. Alles werd echter tot
tevredenheid van de rederij uitgevoerd.
Na ongeveer acht uur bunkeren konden
zij hun normale dienst weer opnemen.
Op de foto zijn alle drie de schepen te
zien, twee in dok en één, terwijl zij als
eerste onze werf verlaat.
W. A. Beukman
Foto: Aerocamera-Michel Hofmeester B. V.