Wilton-Fijenoord helpt Shell
pagina 2
WF-Nieuws
vernieuwen noodzakelijk was.
Deze nieuwe tandwielen moesten om de
tussenas respectievelijk rondselas
gekrompen worden, een operatie die de
machinefabriek intussen succesvol heeft
uitgevoerd.
Na overleg met Shell en de nieuwbouw-
werf van het schip, stuitten we op een
nieuw probleem: de tanden van het drijf
werk moesten na het opkrimpen
opnieuw gepolijst worden.
Na het nodige speurwerk door de
afdeling Inkoop werd een firma in
Engeland gevonden, die deze grote as
op de slijpbank kon hebben (zie foto).
Bij het schrijven hiervan waren de assen
juist op transport gesteld naar Engeland.
Het schip is eind november weer gedokt,
om de leiding weer in te bouwen en af te
werken. Afhankelijk van de terugkomst
van de assen uit Engeland zal het schip
medio december weer aan Shell
opgeleverd worden.
M. van Rijn
Half september ontvingen wij een bericht
van Shell Tankers om een aanbieding te
maken voor een nieuwe tussenas voor
het m.s. 'Sidelia', en aansluitend ook
voor de montage aan boord. Varend van
Canada naar Europa, voor de kust van
Newfoundland (voor de nautici onder u:
op de Grote Bank) bleek na overspeed
van de hoofdmotor, dat tussenas
nummer één was gebroken, vlak achter
de koppelflens tegen de krukas.
Een sleepboot werd besteld en na enig
rekenwerk besloot Shell toch om op te
stomen naar Europa voor de reparatie.
Nadat Wilton-Fijenoord de opdracht was
gegund voor de fabricage van de
nieuwe tussenas, volgde ook de
opdracht voor de montage hiervan.
Dit gaf ons de gelegenheid weer een
oude bekende, namelijk de heer
Ten Katen te begroeten, die alweer wat
jaartjes als inspecteur bij Shell
werkzaam is.
Na aankomst bleek, dat het assenstelsel
in zijn geheel ongeveer honderdtwintig
millimeter naar achteren was geschoven
en uiteindelijk tegengehouden was door
de zogenaamde step-up tandwielkast.
Bijgaande foto geeft een indruk hoe het
geheel werd aangetroffen.
Het schip werd gedokt, de assen
gedemonteerd en naar de machine
fabriek gebracht. Wat niet onvermeld
mag blijven is de vakkundige wijze,
waarop de werktuigkundigen aan boord
de schroefas tegen verder bewegen
hebben geborgd.
Na afdichten van de schroefaskoker
werd het schip weer uitgedokt om de
uitlijning te controleren.
Inmiddels was reeds gestart met de
fabricage van de nieuwe tussenas.
De tandwielen van het 'step-up' drijfwerk
bleken dermate beschadigd, dat
