WILTON
FIJENOORD
NIEUWS
m.v. Oocl Bra
In dit nummer
3 maandelijks Nieuws Magazine 53ste jaargang no. 3 - september 1992
Gezien op de Werf
Trunking
Diploma's
Leden Tweede Kamer
op bezoek
Jubileumviering
Van harte
Ideeënbuscommissie
Nieuwe collega's
De persoon achter
Dok- en Havendienst
Nieuwe leerlingen op de
Bedrijfsschool
Dat schepen voor een bepaalde
hoeveelheid werk geboekt worden en na
aankomst aan de werf wat extra
werkzaamheden met zich meebrengen,
is algemeen bekend. Dat dit ook wel
eens heel anders kan uitpakken moge
blijken uit het geval van het schip
'Oocl Bravery'.
Dit schip werd begin juni gemeld met
een kleine reparatie aan de stuur-
machine. De rederij verwachtte
ongeveer een week werk. Het kapotte
onderdeel moest echter opnieuw
gegoten en daarna bewerkt worden,
waardoor de totale reparatieduur 14
dagen zou zijn.
Aangezien het schip in november '92
een surveydokking zou moeten onder
gaan, besloot de rederij dit tegelijkertijd
bij Wilton-Fijenoord te laten uitvoeren.
Na het schip gedokt te hebben, bleken
er scheuren in het roer te zitten, hetgeen
in de scheepsbouwloods en machine
fabriek vakkundig werd gerepareerd.
Tijdens het demonteren van de lagers
van de hoofdmotor viel het onze werk
nemers al op, dat deze in een zeer
slechte staat verkeerden. Het oppervlak
van de ashalzen en krukpennen van de
krukas, alsmede het witmetaal van de
lagers waren sterk gegroefd als gevolg
van verontreinigingen in de smeerolie.
Tevens werd een omvangrijke lekkage
van koelwater naar het carter
geconstateerd als gevolg van lekkage
vanuit de cylinderblokken.
Na diverse besprekingen met de rederij,
de scheepsverzekeraars en het
classificatiebureau Lloyds verkreeg
Wilton-Fijenoord de opdracht om de
hoofdmotor geheel te demonteren en de
oorzaak van het euvel te verhelpen.
Voorwaar geen sinecure, temeer als
men beseft dat het totale motorgewicht
circa 950 ton bedraagt en de krukas uit
2 gedeelten van 80 ton elk bestaat. Een
kolfje naar de hand van onze buiten-
transportploeg, die het uitnemen van
beide krukasgedeelten voorbeeldig
heeft uitgevoerd.
Om voldoende transportweg te
verkrijgen voor de krukas en de diverse
motorframes werd besloten om de
schoorsteen in zijn geheel los te snijden
en te verwijderen.
Aangezien er in ons land geen slijp-
banken meer ter beschikking zijn om
een krukas van deze afmetingen te
slijpen, moest hiermee naar het buiten
land worden uitgeweken.
De werkzaamheden zijn nu zover, dat
gestart kan worden met het opnieuw op
hoogte stellen van de motorfundatie, ook
een karwei dat met zorg moet worden
uitgevoerd omdat op deze stelhouten
straks 950 ton komt te rusten! Indien er
besloten wordt om de hoofdmotor op
zogenaamde 'gietvulling' terug te
plaatsen, verwachten wij het schip
medio januari '93 weer aan de eigenaar
op te kunnen leveren.
M. van Rijn
