Vijfentwintig jaar geleden
'Mosli' weer gemaakt in recordtijd
pagina 16 WF-Nieuws
Vervolg van artikel 'Mosli' weer gemaakt
in recordtijd; geplaatst in WF-Nieuws
nummer 2, juni 1992.
Door de aanvaring was een groot gat in
de huid aan bakboordzijde ontstaan en
aan dezelfde zijde boven de waterlijn het
staalwerk verbogen als gevolg van de
daardoor ontstane brand. Er moest hier
een kleine duizend ton staal vernieuwd
worden. Daarnaast was er ongeveer
zeshonderd ton staal nodig voor een
nieuw dekhuis. Het bovendeel van de
machinekamer viel eveneens onder
deze reparatiewerkzaamheden. Det
Norske Veritas oordeelde nog een
vernieuwing van ongeveer honderd
tachtig ton staal noodzakelijk ter plaatse
van de ladingtanks.
Ook de stuurmachine met het roer
werden uitgenomen en nagezien. De
hoofdmotor kreeg een grondige beurt en
de electrische bekabeling in de
machinekamer werd vernieuwd. In
opdracht van de rederij werden voor
zieningen getroffen om het schip
geclassificeerd te krijgen voor het varen
met een grotere diepgang. Dit komt neer
op een ladingvergroting van ongeveer
drieduizend kubieke meter tot
69.500 kubieke meter. Een verslaggever:
'Er is heel wat staal voor dit werk nodig
geweest, zo'n zestienhonderd ton. Kan
je daar een schip van bouwen?'
De heren Meeuwisse en Keetbaas kijken
elkaar aan en knikken. De eerste zegt:
'Ja, dat zou kunnen. Een schip van vijf
duizend a zesduizend dwt'.
Later gaat het gezelschap op weg naar
de 'Mosli' voor een bezichtiging. Kapitein
Jacobsen zorgt voor een hartelijke
ontvangst en leidt de persmensen rond,
samen met de heer Van Oppen, die de
leiding van de reparatie heeft gehad.
Verhalen komen los.
Zo ook over een Deens bemanningslid,
dat vlak na het ongeluk - het was al het
derde, dat hem overkwam - vroeg: 'Is er
al een nieuw schip voor me, ik wil weer
varen!'
Op de fraaie brug vertelt de kapitein:
'Daar aan bakboord ontstond na de
aanvaring met de Griekse tanker
'Marietta Nomikos' op 13 juli 1966 ter
hoogte van de Portugese kust de brand.
De eerste stuurman had nog de tegen
woordigheid van geest het schip zó te
draaien, dat de wind uit richting stuur
boord blies. De vlammen werden dus
van het schip afgeblazen. Hij deed dit
om de bemanning aan stuurboord veilig
van het schip af te krijgen. Later is
gebleken, dat dit ook het behoud van de
tanker is geweest'.
Voorts werd er nog vurig gewenst, dat
dit de laatste keer zou zijn, dat de 'Mosli'
bij WF zou liggen. 'Het mag wel, maar
dan alleen voor een onderhoudsbeurt',
merkte de superintendent uit Noor
wegen op. 'Want vóór deze aanvaring
had dit schip er al één gehad en het is
toen eveneens bij WF gerepareerd'.
Hij was bijzonder ingenomen met de
vernieuwde tanker. 'Hoe vindt u de
plastic-bekleding langs de wanden?',
vroeg hij. 'Heel mooi', stemde ik in. Hij
triomfantelijk: 'Die komt uit Noorwegen
'Tja, wij hebben betere schaatsers', zei
ik, zo gauw geen antwoord wetend. Na
afloop van de bijeenkomst gaf hij de
raad: 'Schrijf maar in het blad, dat het
schip toch sneller gaat dan de
schaatsers'. 'De Hollandse of de
Noorse', wilde ik volledigheidshalve
weten. Hij lachte en zag zichzelf in het
Bislet-stadion op de heer C. Keyzer's
roep: 'Heya, Keessie
Maar terugkomend op de 'Mosli': het
zou bijzonder zonde zijn als deze tanker
voor de derde keer getroffen zou
worden, afgezien van de menselijke
ellende rondom zo'n ramp, zou een
knap stuk werk verloren gaan. Het schip
ziet er als gloednieuw uit. Moderne
verblijven, een keuken, een radiokamer,
een sportzaal, enzovoort vormen een
bodem voor een prettige werk- en
woongelegenheid voor de opvarenden.
MvV
Salon van de kapitein. Aan de wand de door
leerlingen van onze bedrijfsschool vervaardigde
decoratie.
