De EVO testte elf vorkheftrucks bij Wilton-Fijenoord
pagina 18
WF-Nieuws
In april zocht de EVO - ondernemers
organisatie voor logistiek en transport -
contact met Wilton-Fijenoord. Tijdens de
eerste gesprekken bleek dat het EVO-
testteam op zoek was naar een locatie
waar vorkheftrucks zouden kunnen
worden getest. Mede omdat een oud
werknemer van Wilton-Fijenoord lid is
van het EVO-testteam en op de hoogte
is van de faciliteiten van de werf, vond
het EVO-testteam deze werf een unieke
locatie. Alles wat nodig is voor de uit
voering van een vorkheftrucktest heeft
de werf in huis. Zoals een stuk openbare
weg waar kan worden gereden, een
helling waar geaccelereerd kan worden,
tot het stallen en aftanken van de vork
heftrucks. Tevens biedt Wilton-Fijenoord
de EVO de mogelijkheid om foto's van
vorkheftrucks op de werf te maken.
Deze gelegenheid tot het maken van
exclusieve foto's liet het EVO-testteam
zich dan ook niet ontgaan. In juni heeft
de EVO bij Wilton-Fijenoord vijf heftrucks
getest, terwijl er in september nogeens
zes aan de tand zijn gevoeld.
Voor de uitvoering van de test heeft het
EVO-testteam een vast protocol samen
gesteld. De testweek ziet er dan als volgt
uit: de vrijdag voor de testweek worden
de machines na eerst gewogen te zijn bij
de Asfalt Centrale te Schiedam door
diverse importeurs naar Wilton-
Fijenoord gebracht. Bij de afdeling
Transport/garage, waar het testteam de
gehele week te gast is, worden de
machines door het testteam in ontvangst
genomen. Voor de eerste testdag -
maandag - is gepland dat een door de
EVO ingehuurde fotograaf foto's van de
machines maakt. De andere testdagen
zijn verdeeld in twee dagdelen van 8.00
tot 12.00 uur, en van 13.00 tot 17.00 uur.
Per dagdeel wordt één machine volledig
aan de tand gevoeld en beoordeeld. Na
de eerste controle van alle machines en
het invullen van de testlijsten wordt -
dinsdag - de tweede testdag,
's morgens begonnen met de eerste
machine.
Gestart wordt met het opmeten van de
lengte, de breedte alsmede de
hefhoogte en de draaicirkel, waarna de
gangpadbreedte bepaald kan worden.
De afstelling van het overstortventiel
behoort tot de standaard procedure.
Voor het accelereren wordt gebruik
gemaakt van de helling die naast de
Onderzeebootloods is gelegen. Met een
lengte van honderdtwintig meter en een
hoogteverschil van ruim zes meter wordt
van uit stilstand de tijd gemeten
die de heftruck belast en onbelast nodig
heeft om boven te komen. Deze tijd en
afstand geven een gemiddelde snelheid
(meter per seconde) die de trekkracht
en de snelheid van de truck bepalen.
Voor het accelereren over de weg heeft
het testteam een afstand van vijftig meter
op de weg uitgezet waar nogmaals
vanuit stilstand de gemiddelde snelheid
wordt bepaald. Voor de werksnelheid en
het brandstofverbruik van de machine is
een parcours van ongeveer zes
honderdvijftig meter bij de Vijfsluizen
uitgezet. Hier wordt de heftruck met
nominale belasting tien maal belast en
onbelast over gereden, inclusief het
oppakken en wegzetten van de last op
een gemiddelde afzethoogte van
2,25 meter. Het brandstofverbruik dat de
machine heeft over het testparcours
wordt doorberekend naar het verbruik
liters per uur en milliliters per minuut.
Nadat het geluid, belast en onbelast,
onder verschillende werkomstandig
heden is gemeten, zijn alle relevante
testresultaten genoteerd.
Als laatste blijft over het invullen van het
evaluatieformulier. Hierin wordt de
machine beoordeeld en bepaalt het test
team een eigen mening over de
heftruck. De laatste testdag is gereser
veerd voor het ophalen van de heftrucks
en het opruimen van het standaard test
gewicht, de stellingen en het ontruimen
van de helling en het testparcours. Alle
gegevens die in de loop van de testweek
door het testteam zijn verzameld,
worden op het hoofdkantoor van de EVO
uitgewerkt. Grafieken van het brandstof
verbruik en van de gemiddelde
acceleratiesnelheden worden ver
vaardigd. Nadat lijsten van de
technische specificaties zijn samen
gesteld, kan worden begonnen met het
maken van de tekst. Deze concept-tekst
gaat vervolgens naar de redactie van de
EVO waar een en andere aangepast
wordt voor een redactioneel artikel.
Inclusief het fotomateriaal worden deze
testen met regelmaat gepubliceerd in de
EVO-bladen Bedrijfsvervoer en EVO-
Nieuws.
G. C. Nugteren, EVO-testteam
