Kraan 3613
WF-Nieuws pagina 15
kraan. U moet hierbij denken aan een
bedrag van ongeveer 1,5 a 1,7 miljoen
gulden. Tegelijkertijd zijn we gaan
zoeken naar alternatieven op de
tweedehands markt, waarbij gelet moet
worden op: spoorbreedte van het rijd-
werk, hefvermogen, hijshoogte, hijs
snelheid, minimale en maximale vlucht
en de algehele staat van onderhoud van
de kraan.
Het zal duidelijk zijn dat de mogelijkheid
bestaat, wanneer men een tweedehands
kraan koopt, men deze aan de wensen
van WF moet aanpassen, wat ook een
aanzienlijk bedrag kan kosten. Op de
tweedehands markt was op dat moment
geen exact in ons wensenlijstje
passende kraan te vinden, zonder dat
we de kranen die ons aangeboden
werden, moesten aanpassen.
Hierbovenop komen, wanneer men een
bestaande kraan koopt, op een lokatie
ver uit de buurt van WF, hoge transport
kosten.
Een vierde mogelijkheid was een kraan
van WF te verplaatsen naar dok zes/
zeven. Dit bleek de goedkoopste
oplossing te zijn. De kraan die op plaats
veertien stond werd daar niet veel
gebruikt en is bij uitstek geschikt voor
de tussenwand.
De kraan was te groot en te zwaar om in
één handeling te verplaatsen, zodat de
kraan in enkele grote stukken uit elkaar
gehaald moest worden om die stuk voor
stuk over te brengen naar dok zes/
zeven.
Om kosten te sparen is gekozen voor de
uitvoering van verschillende werkzaam
heden, zoals het verplaatsen van de
kraan en het plaatsen van de spudpaal
op de Oranje door Taklift-drijvende
De huidige kraan nummer 3632
bouwjaar 1947 die staat op de wand
tussen dok zes en zeven is vorig jaar
afgekeurd en buiten bedrijfgesteld.
De kraan is afgekeurd vanwege slechte
toestand van de staalconstructie en een
grote mate van achterstallig onderhoud
in de machinewerken.
Het gemis van een kraan op die plaats
heeft WF genoodzaakt, te gaan zoeken
naar een oplossing voor deze
afgekeurde kraan.
In de loop van 1992 zijn de kosten
onderzocht om kraan 3632 op te
knappen, of hiervoor een vervanger te
zoeken. Het is gebleken dat revideren
van de bestaande kraan bijna net zoveel
kost als een vergelijkbare nieuwe toren-
Wij hebben daarom de kraan een
afslankkuur moeten geven en de rijd-
werken die samen zeventig ton wegen,
over land, met behulp van een mobiele
kraan en een WF kraan door de
transportafdeling naar dok zes/zeven
moeten transporteren. Hier moesten
eerst de rijdwerken geplaatst worden
om daarna de toren weer op de wiel-
stellen te monteren. De vlucht van de
kraan ligt nu nog op plaats eenendertig
waar ijzerwerkers van WF deze moeten
repareren. Na reparatie en een uit
gebreide schilderbeurt die ongeveer
twee maanden in beslag zal nemen, zal
de vlucht weer op de toren gemonteerd
worden.
W. J. van den Berg
Verplaatsen van kraan 3613 van
plaats veertien naar de wand tussen
dok zes/zeven.
kraan tijdens één huurperiode. Als
eerste handeling kwam het uittakelen
van de ballastgewichten met een totaal
gewicht van zeventig ton. Daarna op de
zelfde dag is de vlucht aangeslagen, er
af gehesen en op plaats eenendertig op
stoppingen neergezet. De vlucht weegt
zeventig zon.
De volgende dag moest de toren
omgezet worden. Een extra complicatie
hierbij was dat de toren inclusief de rijd
werken te zwaar was voor de bok
Taklift 1om dit als geheel op de kraan-
baan tussen dok zes/zeven, over de
dokhuisjes heen neer te zetten.
Dit geheel weegt namelijk tweehonderd
dertig ton waarbij de bok een vlucht zou
moeten geven van ongeveer
zevenendertig meter en dat was niet
haalbaar.
