WILTON
FIJENOORD
NIEUWS
Nederlandse Spoorwegen op de scheepswerf
In dit nummer
3 maandelijks Nieuws Magazine 54ste jaargang no. 1 - maart 1993
In juli 1992 ontstond het eerste kontakt
tussen Wilton-Fijenoord en de afdeling
Logistiek van de Nederlandse Spoor
wegen te Tilburg.
Het betrof de reparatiemogelijkheid van
een diesel-elektrische lokomotief van de
6400 serie.
Genoemde lokomotief had aanrijdings-
schade aan de kopzijde, waardoor het
frame over een lengte van twee meter
verbogen was, namelijk dertig millimeter.
De tot nu toe bij NS toegepaste
reparatiemethodiek bestond uit het
verwijderen van het beschadigde
gedeelte en vervangen door een nieuwe
constructie. U begrijpt dat dit een zeer
kostbare en tijdrovende reparatie voor
NS betekende.
Aan WF werd de vraag gesteld of het
frame 'koud' gericht kon worden.
Na een oriënterend bezoek van
WF-medewerkers aan de NS kwamen
wij tot de konklusie dat richten van het
frame met behulp van de vijfhonderd-
tons pers in de Scheepsbouwloods
mogelijk was.
In september 1992 volgde een bezoek
van medewerkers van de constructie-
groep Algemene Werktuigen van de NS
aan onze werf.
Na bestudering van het door de NS
opgemaakte meetprotocol en de
gemaakte sterkteberekeningen besloten
wij de offerte in te dienen.
Bijkomstig probleem was het transport
van de lokomotief van Tilburg naar
Schiedam w. Na bestudering van de
mogelijkheden van transport over water,
rail of weg, werd gekozen voor weg
transport op een dieplader.
In verband met de doorrijhoogte moesten
door NS de cabine en de dieselmotor
worden verwijderd. De draaistellen
waren inmiddels reeds gedemonteerd.
Op 24 december jl. mocht WF de
schriftelijke opdracht ontvangen en in de
tweede week van januari 1993 werd de
lokomotief in de Scheepsbouwloods
afgeleverd.
In het bijzijn van NS-medewerkers werd
het frame met de vijfhonderdtonspers
gericht. Na het uitvoeren van een
driepuntsmeting met behulp van de
Tele-Hobson-apparatuur bleek de
doorbuiging nog twaalf millimeter te
bedragen. Na een tweede poging was
de afwijking nog zeven millimeter. Een
beter resultaat was niet te bereiken.
Dit mag een goed resultaat genoemd
worden. De NS-medewerkers waren ten
zeerste tevreden met het uitgevoerde
werk en waren in het algemeen onder
de indruk van de technische kwaliteiten
van onze werf.
Wij verwachten dan ook in de toekomst
de Nederlandse Spoorwegen als een
van onze zakenpartners te mogen
beschouwen.
D. J. Blom
pag.
Het Cardissaproject in de
Scheepsbouwloods 2
M.v. 'Sealand Integrity' 3
M.v. 'Stena Britannica' 3
Ombouw Cardissa 4
M.v.'Koningin Beatrix' 10
M.v. 'Fleur De Lys' 11
M.v. 'Norsea' 11
Bedrijfsbeveiliging Brandweer 17
P.0.70.