WF-Nieuws pagina 5
Acoustic Reference), een op onder
water signalen gebaseerd systeem.
Deze systemen zorgen voor een zeer
nauwkeurige afstandsbepaling ten
opzichte van de referentie-bakens.
Het Artemis baken zit in het einde van
de OLT laadarm. De diverse HPR
antwoordbakens zijn rond de voet van
de OLT op de zeebodem opgesteld.
Verder is er de mogelijkheid om later
andere referentie systemen aan te
sluiten, bijvoorbeeld een Global
Positioning Systeem (GPS). Voor de
nauwkeurigheid is een differential
GPS nodig, wat voor de 'Cardissa'
nog niet exact genoeg is om te
gebruiken op het F3-station.
- Onafhankelijke joystick control
console (IJS); dit is een met de hand
bediend DP systeem en dient voor
opvang en besturing, indien de
DP-hoofdmotor uitvalt.
- Bediening van de hoofdmotor;
dit is vrijwel gelijk aan de huidige
brugopstelling.
- Bediening van de boegschroeven en
hekschroef; eenzelfde inrichting,
bijvoorbeeld voor het manoeuvreren
in de haven, komt ook op de brug.
- De telemetrie met onder andere de
besturing van de draaitop en arm van
de OLT, de informatie van de stand
(azimuth) van de OLT arm, (nood)stop
signalen voor verladingspompen en
afsluiters in de vaste installatie en een
communicatiekanaal met de controle
kamer in het accommodatieplatform.
- ZE en VHF, telefoons en andere
communicatie-apparatuur.
- Een kleine radar, voor onder andere
de aanloop procedure.
Nieuw te plaatsen componenten
Tijdens de ombouw zullen er twee boeg
schroeven worden geplaatst en een
hekschroef (Tunnel Thrusters). Deze
schroefunits worden geleverd door Lips
en het worden schroeven met een vast
toerental en verstelbare bladen. De
spoedverstelling zal worden
gerealiseerd door middel van
hydrauliek. Deze units en hun bediening
worden ook door Lips geleverd.
De twee boegschroeven, die een
diameter hebben van 2,4 meter, worden
elk gedreven door een watergekoelde
elektromotor van 1.350 KW. Deze
elektromotoren worden geleverd door
ABB. Tijdens DP zullen beide schroeven
draaien, zij het op half vermogen. Dat
betekent dat bij uitvallen van een unit,
één schroef het volle vermogen moet
kunnen leveren. De hekschroef heeft
een diameter van 2,1 meter en wordt
gedreven door een elektromotor van
750 KW. De tunnel van deze hekschroef
loopt onder de tussenas door.
Dieselgeneratorsets
Voor het benodigde vermogen worden
drie nieuwe dieselgeneratorsets
geplaatst met elk een vermogen van
1.510 KW bij 1.800 toeren. Het betreft
Caterpillar, 16 cylinder in V-stand, 4-takt
dieselmotoren van het type 3516 DI-DA.
De generator (ÖR-4) van 1.800 kVa is
direct aan de dieselmotor gekoppeld en
derhalve enkel gelagerd. Geleverde
spanning wordt 660 V. Voor de verdeling
van het elektrisch vermogen naar de
diverse thrustermotoren en hulp
systemen wordt een nieuw schakelbord
geplaatst. Deze sets, schakelbord en
aanverwante hulpsystemen zullen
worden geplaatst in nieuw te
construeren ruimten rond de huidige
machinekameropbouw en één dek
boven het poopdeck.
-U
Oil evacuation by Shuttle Tanker to ports
between Duinkerken Hamburg
Bowloadinginstallatie
Op de boeg van de 'Cardissa' worden
veranderingen aangebracht om over de
boeg te kunnen laden. Het belangrijkste
onderdeel is de bowcoupler, waaraan
de laadslang wordt gekoppeld. Deze
koppeling wordt hydraulisch bediend en
is van het zogenaamde dry-break type,
wat inhoudt dat bij koppelen en ont
koppelen er geen olieverlies kan plaats
vinden. Tevens komt er een nieuwe
winch voor het ophalen van de slang. Al
deze componenten, inclusief de
hydrauliekinstallatie hiervoor, zijn
besteld bij Pusnes.
Tevens worden er nog enkele andere
nieuwe systemen geïnstalleerd,
vanwege de operationele omstandig
heden, de eisen gesteld door de NAM
en verdere overwegingen ten aanzien
van veiligheid en kwaliteit.
Inert gassysteem
De nieuwe Inert gas (IG) generator, van
een horizontaal type, wordt geleverd
door Smit Ovens (diesel gestookt). Deze
installatie wordt aangesloten op het
bestaande schakelbord. De ruimte hier
voor is gecreëerd boven de nieuwe
generatorruimte. Behalve voor de veilig
heid is dit ook een verbetering ten
aanzien van het vervoer en de uitlossing
van de lading. De lading gascondensaat
is namelijk erg licht en vluchtig. Door de
druk van het IG zal er dus geen uit
damping plaatsvinden en blijft er minder
over in de tank na het drainen.
Crude oil washing installatie
Omdat het schip onder IG gaat varen is
een vaste tankwasinstallatie nodig. Bij
het ter perse gaan van dit artikel is de
keuze van het type nog niet bepaald.
Gezien de lading gascondensaat is de
uitvoering van COW voor de uitlossing
niet relevant.
Automatisch tankmeting systeem
Om het ladingsproces te kunnen
controleren is een continue- en goede
uitlezing van de ullages* van de tanks
noodzakelijk. In de ladingtanks (onder
IG condities) wordt een SAAB tankradar
systeem geïnstalleerd met uitlezingen in
de controlekamer. De ballasttanks
krijgen pneumatische uitlezing.
Ladingtankafsluiters
Om het beladen uit te kunnen voeren
vanuit de controlekamer zullen
hydraulische tank- en leidingafsluiters
geplaatst worden. De details van de
leveranties zijn nog niet bekend.
Al deze bovengenoemde veranderingen
hebben hun invloed op de gewichts
verdeling en stabiliteit. Tevens is het
nodig om voldoende diepgang te
hebben om de voor gelegen thrusters in
ballast onder water te houden. Om deze
condities te waarborgen is het nodig dat
er vaste ballast wordt aangebracht
onder in de vaste ballasttanks wings 4
en dat het huidige voorruim als water-
ballasttank wordt ingericht.
Het projectteam is momenteel bezig, in
nauwe samenwerking met Wilton-
Fijenoord, om de verdere details en
definitieve ombouwtekeningen en
schema's uit te werken, zodat de werf
voorfabrikage op kan starten.
ullages - het Engelse woord voor de ruimte die
boven een vloeibare lading vrijgelaten wordt om de
expansie te kunnen opvangen (WF-Nieuws).
Het F3-projectteam
Vervolg op pagina 10.
