Nieuw leven voor
pagina 8
WF-Nieuws
Ombouw bij Wilton-Fijenoord
Een goed geoutilleerde scheepswerf en
de benodigde capaciteit zijn twee van de
drie belangrijkste elementen om een
scheepsombouw-operatie te kunnen
uitvoeren. De derde voorwaarde is het in
huis hebben van de vereiste kennis en
ervaring op dit gebied.
Wilton-Fijenoord in Schiedam bezit alle
drie de aspecten en werd na een
competitie tussen zes Westeuropese
werven door Shell Tankers geselecteerd
voor de ombouw van de chemicaliën-
tanker Cardissa tot shuttle-tanker.
'We zijn lang van deze markt verstoten
geweest, vooral als gevolg van de
subsidies die in Duitsland naar de
werven gingen. Maar we doen nu weer
volop mee', aldus J. H. van Leuven,
contract manager bij Wilton-Fijenoord.
Het enorme overdekte dok op de Schie-
damse werf is gevuld met vertrouwde
geluiden: het sonore gebrom van
compressoren, het gesis van perslucht,
af en toe een paar zware dreunen van
staal op staal, krakende portofoons en
het gekrijs van slijpmachines. In het dok
ligt de Cardissa, een 175 meter lange
chemicaliëntanker die tien jaar terug op
een Nederlandse werf van stapel liep.
Het schip wordt nu omgebouwd tot
shuttle-tanker, bestemd om bij het
NAM F3-veld olie te laden en deze te
vervoeren naar Westeuropese havens.
Op het NAM F3-veld zal de tanker
zonder hulp van sleepboten bij de
zogenoemde Off Loading Tower (OLT)
een koppeling moeten maken met de
laadslang. Het schip meert daarbij niet
af, maar moet binnen een straal van
20 meter met de stroom- en windrichting
vrij om de OLT kunnen draaien, met de
neus constant gericht op de toren.
Hiervoor wordt de Cardissa uitgerust
met een Dynamic Positioning Systeem
(DP).
IHC Gusto
De gehele ombouwspecificatie met
bijbehorende tekeningen is door Shell
Tankers in samenwerking met IHC
Gusto Engineering te Schiedam
opgesteld. De uitrusting die nodig is voor
DP en andere operationele zaken zijn
voornamelijk gebaseerd op contractuele
eisen van de NAM.
Zes Westeuropese scheepswerven
hebben op basis van de specificaties op
het ombouw-project ingeschreven. Na
vergelijking bleek dat Wilton-Fijenoord
de beste aanbieding had gedaan.
Het Dynamic Positioning Systeem is
volledig geautomatiseerd. Een computer
wordt gevoed met informatie, die wordt
verkregen via de radar en via referentie
bakens die staan opgesteld op de
zeebodem aan de voet van de laadtoren.
Aan de hand van de verkregen informatie
bedient de computer de hoofdmotor van
het schip, alsmede de twee boeg
schroeven en de hekschroef.
Deze drie schroefunits worden geleverd
door Lips. De twee boegschroeven
draaien tijdens DP op half vermogen. Bij
uitvallen van één unit kan de andere
boegschroef op volle kracht gaan
draaien om toch het benodigde
vermogen te kunnen leveren. Zowel de
boegschroeven als de hekschroef
worden aangedreven door water-
gekoelde elektromotoren van ABB.
Een deel van de neus van het schip is
verwijderd in verband met de koppel
systemen voor de laadslang. Deze
hydraulisch bediende koppeling is van
het zogenoemde dry-break type. Dit
systeem garandeert dat bij het koppelen
en ontkoppelen van de laadslang geen
olie wordt gemorst. In verband met deze
aanpassingen is het noodzakelijk de
voorsteven constructief te versterken.
Op de boeg wordt tevens een bedie
ningshuis geplaatst voor de DP-
computers. Tijdens de aan- en afvaart-
procedures en het laden wordt de
besturing van het schip vanuit dit
boeghuis gevolgd en kan zonodig
worden ingegrepen. Ook wordt vanuit dit
boeghuis door middel van telemetrie de
draaitop en de arm van de Off Loading
Tower bediend.
Zwembad
Overal op en rond de Cardissa gonst het
van de activiteiten. Op en onder de
boeg, zoals hierboven omschreven,
maar ook aan dek, in de ladingtanks, op
de brug en op het achterdek. Elke vier
kante meter wordt benut voor de inbouw
van de vele scheepsinstallaties die met
het project zijn gemoeid. Voor de extra
generatoren voor de aandrijving van de
boegschroeven wordt de opbouw van
het achterschip vergroot. Ook het
zwembad voor de bemanning is
opgeofferd.
Zo is onder meer plaats gemaakt voor
een zogenoemde inert gasgenerator,
geleverd door Smit Ovens. Voor de
luchttoevoer naar deze generator zorgen
twee grote ventilatoren van Asselbergs
Nachenius. Dit onbrandbare gas wordt
in de olietanks gebracht en voorkomt
dat uit de olie gassen vrijkomen die
zouden kunnen ontbranden.
Andere systemen die deel uitmaken van
de ombouw zijn een vaste tankwas-
installatie en een automatisch
meetsysteem, waarbij met tankradar de
inhoud van de tanks kan worden
gecontroleerd. Voorts worden in de
leidingen en op de tanks hydraulische
afsluiters geplaatst, zodat het laden en
lossen geheel vanuit de controlekamer
kan worden bediend.
