m.v. 'Pearl Wave'
m.v. 'Ladby Maersk'
pagina 8
WF-Nieuws
Na de noodkreet, dat er 'iets met de
uitlaatgassenketel loos was' gingen
onze medewerkers in de haven van
Rotterdam een kijkje nemen aan boord
van dit schip. Na inspectie bleek, dat
door olielekkage in de verbrandings
ruimte van de hoofdmotor, brand was
ontstaan in het uitlaatgassenkanaal,
waardoor zowel de turbine als de uitlaat
gassenketel ernstig waren beschadigd.
Aangezien de reparatie hiervan langere
tijd zou vergen dan door de reder was
voorzien, werd besloten dit bij Wilton-
Fijenoord uit te laten voeren.
Tijdens de reparatie werd echter ook
ontdekt, dat er een verdraaiing van de
krimpverbinding van een van de krukas-
tappen van de hoofdmotor was
ontstaan. Wilton-Fijenoord werd door de
reder gevraagd om te assisteren bij het
veranderen van de 'timing' van de
motor, dat wil zeggen het veranderen
van de stand van de nokkenas ten
opzichte van de krukas, waardoor het
effect van de krukasverdraaiing ge
deeltelijk teniet werd gedaan.
M. van Rijn
Over dit schip valt wel het een en ander
te vertellen. Om te beginnen heeft het
schip drie schroeven, waarvan de
buitenste twee zesbladig uitgevoerd zijn.
De middenschroef is vijfbladig en
verstelbaar. Met deze middenschroef
had de reder veel problemen. Er was
voortdurend lekkage van hydrauliekolie.
Van deze schroef werden daarom alle
bladen gelicht en van nieuwe af
dichtingen voorzien.
In het dok staand, vraag je je af waar
door dit allemaal aangedreven wordt.
Een bezoekje in de machinekamer
brengt snel duidelijkheid, hier staan
twee tien-cilinder- en een twaalf-cilinder
motor, samen goed voor 76.000 paarde-
kracht. Ik hoorde iemand verzuchten:
'Het lijkt wel een stilleven met cilinder
koppen!'
M. van Rijn
