Twee roeren en Diesel-
ESectrische aandrijving
Enige gegevens over de werf L. Smit Zoon te Kinderdijk
ren we 20 gelukkig de boor met zand gevuld
naar boven te brengen.
De ontvangst aan boord van de Victor Guil
loux was allerhartelijkst, en na enige tijd
konden we het rad gesproken Frans aardig
verstaan. We aten met de kapitein, stuurman
en machinisten samen in een ruime pantry,
's Middags kregen we brood met vis en rode
wijn en 's avonds hetzelfde met wat groente
erbij. Aardappels worden er bijna niet ge
geten.
In grote hoofdzaak wordt de nieuwe zuiger
precies eender als de Victor Guilloux. Het
grootste verschil is, dat de nieuwe zuiger 2
roeren krijgt en Diesel-electrisch wordt aan
gedreven, waardoor hij beter manoeuvreer-
baar zal zijn. Omdat de vaargeul n.l. zo smal
is, moet er voortdurend uitgeweken worden
voor passerende schepen. Bovendien kan de
zuiger door stroom en wind dwarsuit gedre
ven worden. De zuigbuizen, die los over de
bodem schuiven, kunnen daarom makkelijk
schuin onder het schip gedreven worden, wat
aanleiding tot beschadiging van de buizen
zou kunnen geven. Het vermogen van de
drie Diesel-electrische motoren, die in de
nieuwe zuiger komen, kan willekeurig op de
stuur- of bakboordschroef gebracht worden,
waardoor de bestuurbaarheid veel groter
wordt dan bij de Victor Guilloux, waar de
schroeven direct door hun eigen Diesel wor
den aangedreven.
Verder wordt het schip heel modern inge
richt. De verblijven voor de bemanning wor
den ingericht volgens de laatste voorschriften
van de zeelieden-conferentie. Er komen bijv.
niet meer dan 4 slaapplaatsen per hut, (nor
maal 8), er komen gescheiden wasgelegenhe
den, 3 eetkamers enz.
Toen we klaar waren met onze metingen,
zijn we langs de Kanaalkust naar Holland
teruggereden. Interessant was het om daar de
resten van de Atlantikwall te zien. De meeste
forten waren door de R.A.F. gebombardeerd
en geheel in elkaar gezakt, hoewel sommigen
van drie meter dik gewapend beton waren.
Het strand was op sommige plaatsen nog vol
mijnen, zelfs in de tuinen van bewoonde hui
zen lager er nog! Er.liep dan een afgebakend
pad van de deur naar de straat. Toch heeft
men er ons niets van ongelukken verteld.
Zou de Franse jeugd minder nieuwsgierig
zijn dan de Hollandse?
Ondertusschen is bericht ontvangen, dat de
nieuwe zuiger bestemd is voor Bordeaux,
waar de Gironde soortgelijke moeilijkheden
met verzanden heeft.
De laatste besprekingen over détails en het
contract worden nog gevoerd. We weten al
dat de levertijd is vastgesteld op 18 maanden
na ontvangst van het scheepsmateriaal.
D. S.
Juist daar waar Noord en Lek tezamen ko
men, ligt de oudste werf van deze streek en
misschien wel de oudste van heel Neder
land, n.l. die van L. Smit en Zoon, die ver
leden jaar haar 150-jarig bestaan vierde. Er
is daar in die tijd van alles gebeurd: het be
gon met roeiboten en kleine houten vissers
bootjes, daarna kwamen de clippers, zee- en
rivierschepen en ten slotte in hoofdzaak zee
sleepboten en baggermateriéel. In 1892
werd hier de eerste zelfleegzuigende hop
per van de wereld gebouwd en sinds is dat
type de specialiteit voor deze werf gebleven.
Het terrein van de werf beslaat 26 H.A.
Ongeveer alles wat nodig is voor de bouw
van een schip, kan daar dan ook gemaakt
worden. Er is een scheepsbouwwerkplaats,
een machinefabriek, een ketelmakerij, een
grofsmederij, een metaalgieterij, enz.
Dan zijn er 4 bouwhellingen en 2 vlakke
hellingen, waardoor er 8 kleinere of 3 grote
en 2 kleinere boten tegelijk gebouwd kun
nen worden. En dan nog een langs- en een
dwarshelling voor reparaties.
Sinds 1910 wordt hier veel electrisch gelast,
zelfs gehele schepen en ketels.
In die tijd zag men nog niet veel heil in
gelaste schepen, maar er werd hier bewezen
dat het best kon. Op het ogenblik is de las-
afdeling reeds ingericht op sectiebouw, zo
dat er in de werkplaats hele gedeelten van
een schip klaargemaakt kunnen worden, die
later op de helling tezamengevoegd worden
tot een geheel.
Ter gelegenheid van het 150-jarig bestaan
is een gedenkboek in bewerking, waarin de
gehele geschiedenis van de werf beschreven
zal worden.
Bij de fabriek behoren nog ruim 200 arbei
derswoningen, terwijl de plannen voor de
bouw van nog 120 huizen klaar zijn en
wachten op de bouwvergunning.