Waarom ook binnengaats
sleepzuigers?
'Ten opzichte van hopperzuigers, die hun werk
voor anker liggend verrichten, hebben sleep
zuigers het grote voordeel, dat ze ook goed be
stuurbaar zijn tijdens het baggeren in nauwe vaar-
geulen en in druk havenverkeer. De beide aan
weerszijden meeslepende zuigbuizen moeten daar
voor liefst ongeveer midscheeps geplaatst worden,
want dan behoudt het schip de grootst mogelijke
bewegingsvrijheid. Dit kan men b.v. vergelijken
met sleepboten, waar de sleepbeting ook onge
veer op halve lengte geplaatst wordt.
Toch stelt een goede bestuurbaarheid van het
baggerende schip zeer zware eisen aan de voort-
:stuwingsinstallatie en aan de stuurinrichting.
Hoog machinevermogen nodig
Een dubbelschroef installatie is beslist nood
zakelijk, waarbij zich een roer achter iedere
schroef bevindt. Het is duidelijk, dat het totaal
geïnstalleerd machinevermogen in zulk een sleep-
zuiger aanzienlijk hoger is dan in een normale
hopperzuiger. Immers, de installatie moet in staat
zijn, behalve het vermogen voor de zandpompen,
gelijktijdig ook nog voldoend vermogen te leve
ren om gedurende het baggeren en zelfs in dwars
aanstromend water, het schip in de richting der
te baggeren vaargeul te blijven stuwen. Het daar
voor vereiste vermogen is, in stroomsnelheden
van ca. 5 en 7 mijl, zeer belangrijk.
Waarom Diesel-Electrisch?
De beide schroeven en ook de beide zandpompen
worden aangedreven door electromotoren. De no
dige energie voor deze motoren wordt opgewekt
in een soort electrische centrale; de dynamo's
worden door Dieselmotoren aangedreven.
Deze Diesel-electrische installatie stelt in staat om
gedurende het varen van en naar de baggerplaats
alle electrische energie alleen naar de schroef
motoren te leiden en daarmede de snelheid der
schepen te verhogen. Daardoor kan dus de ver
loren tijd (d.w.z. de tijd waarin niet gebaggerd
wordt) verkort worden; ook het tijdverlies voor
het binnenboord brengen der ankers is nu ver
vallen.
Natuurlijk is deze machinerie kostbaarder dan
-wanneer zowel de schroeven als de pompen direct
door een eigen Dieselmotor of stoommachine
worden aangedreven; niettemin wordt ze steeds
gekozen waar een grotere soepelheid en betere
manoeuvreerbaarheid verkregen moet worden. De
veel eenvoudiger regeling en de omkeerbaarheid
der electrische motoren is dan een doorslaggevend
voordeel.
Een eenvoudig handle voor elke electromotor
maakt het de kapitein mogelijk op de stuurbrug
het schip eventueel geheel met de schroeven te
besturen.
Feitelijk zijn deze soort zuigers zo kostbaar in
gebruik en exploitatie, dat ze alleen door Rege
ringsinstanties met succes kunnen worden toe
gepast.
Wie maken de machines?
De Dieselmotoren, met een totaal vermogen van
ruim 5200 asPK per schip, worden gemaakt door
J. K. SMIT. De beide electrische installaties,
ieder met een totaal vermogen van 7500 KW
(waarin lieren en hulpwerktuigen niet begrepen
zijn) worden geleverd door ELECTRO, Slikker
veer, die ook het schakelsysteem, waarbij de prac-
tisch willekeurige energiedistributie mogelijk is,
vervaardigd heeft.
Verschil met gewone hoppers
Nu zullen we de hoofdafmetingen, de snelheid en
het ontwikkeld vermogen aan de schroeven van
deze schepen, die een totale laadruiminhoud van
ruim 1300 m3 krijgen, eens vergelijken met een
normale hopperzuiger met dezelfde buninhoud.
We zien dan:
de sleepzuigers:
87,50x 15 m. Geladen snelheid 12 mijl per
uur bij 4000 PK aan de schroeven.
overeenkomstige gewone hoppers:
75,x 12,50 m. Geladen snelheid 9,5 mijl
per uur bij 1300 PK aan de schroeven.
Het blijkt dus dat de 2 knoop snelheidsver
hoging ongeveer het drievoudige vermogen aan
de schroeven eist.
Hoe zien de sleepzuigers er uit?
Het uiterlijk en de algemene indeling van de
nieuwe sleepzuigers ziet U op 'bijgaande figuur
No. 2.
Midscheeps is het laadruim, aan weerszijden van
de kippenkooi voorzien van bodemkleppen en
een leegzuigkanaal systeem L. SMIT ZOON.
Alle kleppen zullen hydraulisch bediend worden.
Achter het laadruim ligt de motorkamer, waarin
de Dieselmotoren, generatoren en schroefmotoren
zijn ondergebracht; daarachter is een brandstof
bunker en de achterpiek.
Aan de voorzijde van de bun is de pompkamer;
vóór deze bevindt zich een brandstofbunker, een
bergruim, de voorraadtanks voor drink- en koel
water en de voorpiek.
De verblijven voor Officieren komen in het
achterschip; die voor overige bemanning in het
voorschip.
MOTORKRMSR.
FIGUUR No 2
