NAAL IN FRANKRIJK GRAVEN
Nieuwe methode
van grondverzet
Ook van hen, die voor de montage in
Frankrijk zullen worden uitgezonden, zul
len bijzondere inspanningen nodig zijn.
Maar het moet voor ons allen een eer zijn
aan dit werk te kunnen medewerken en het
tot een goed einde te brengen.
61
van Franse aannemers, is besloten, dat het
grootste deel van het grondverzet door bag
germolens zal geschieden.
De grond, die voor het grootste deel uit
hard zand met veel grint bestaat, leent zich
zeer goed voor het baggeren en de kleilagen,
die ook aanwezig zijn en die voor elke an
dere wijze van grondverzet een groot be
zwaar zouden vormen, kunnen door dezelf
de baggermolens, hoewel met een geringere
opbrengst, eveneens verwerkt worden.
De uit het kanaalprofiel te baggeren grond
moet voor een deel op de beide oevers plaat
selijk over een breedte van 200 meter wor
den gestort.
Teneinde dit zoveel mogelijk met de bag
germolens te kunnen bereiken, zijn de
molens van speciaal ontworpen transport
inrichtingen voorzien.
De molen zal verbonden worden met een
ankerponton en om een hierop aangebrach
te spil zwaaien. Dit ankerponton wordt door
middel van staaldraden en ankers in het
hart van het kanaal gehouden en telkens bij
een nieuwe snede naar voren bewogen.
De opgebaggerde grond wordt reeds op de
molen door middel van een verdeler op een
transpotband gelost. Deze band stort weder
om op een band, die naar het ankerponton
voert en vandaar wordt het zand en grint
gestort op een dwarstransportband, die naar
het zijponton leidt. Aan dit zij-ponton hangt
een 70 meter lange transportband, die de
grond tot op een hoogte van 30 meter op
de oever kan storten.
Deze oplossing is geheel nieuw en werd nog
niet toegepast. Indien de verwachtingen
vervuld zullen worden, zal ook in de toe
komst voor dergelijke werken deze methode
gevolgd worden.
De opdracht voor de levering van 4 dezer
drijvende installaties voor het afvoerkanaal
en 1 voor het aanvoerkanaal werd aan de
I.H.C. Holland gegeven. Misschien komt er
nog een tweede voor het aanvoerkanaal bij
Het Franse genie, samenwerkend met Neder
lands vernuft, ervaring en arbeid, zal
nieuwe wegen openen
De molens zullen ter plaatse in tevoren ge
reed gemaakte bouwputten worden opge
bouwd, omdat de verschillende kanaalvak
ken afgesloten van de Rhone moeten blijven
om het waterpeil zoveel mogelijk in de hand
te houden.
Elke installatie, bestaande uit de bagger
molen en een transportinstallatie, zal een
capaciteit hebben van gemiddeld 500. m3
per uur.
Er zal in 3 ploegen gewerkt worden en in
dien alles gunstig verloopt, moet het gehele
werk in 4 jaar klaar zijn.
De heer van Oostendorp, die voor de Fa.
Ackermans Van Haaren reeds vele pro
jecten heeft uitgewerkt, is door onze op
drachtgevers aangezocht om ook bij de uit
werking van dit project behulpzaam te zijn.
Er wordt op gerekend, dat de eerste molen
in September 1948 zal draaien.
Veel is er dus te doen, voor de technische
bureaux als voor de verschillende fabrieken
en werven.
Veel zal er ook verlangd worden van de
planning, omdat van de goede organisatie
van dit grote werk zeer veel zal afhangen.
In een volgend artikel zal de constructie van
de baggermolen en de transportinstallatie
aan de hand van schetsen nader worden toe
gelicht.
