\Vt |A
3
[close connected)
tnlerponfon} I v//^"
Centrale liet
ikerponten. ïij
Het ankerponton dient om de molen vooruit te bewegen
bij elke nieuwe snede van de emmers. Dit ponton ligt
goed verankerd en de molen is aan dit ponton in een
draaipunt bevestigd. De molen kan om dit punt zwaaien,
hetgeen geschiedt door de voorzijlieren en voorzijankers.
Het zijponton is door middel van een verbindingsbrug
met het ankerponton, eveneens draaibaar, verbonden.
Op deze wijze kan het zijponton en de daaraan opge
hangen lange dwarsband nog enigszins zwenken door de
beide zwenklieren, om zodoende de hoogte van ue ge
storte dijk te regelen.
Om een beter overzicht te verkrijgen is in fig. 3 de in
stallatie getekend met het zijponton een kwartslag ge
draaid, zodat transporteur IV in de lengterichting van
de baggermolen is komen te liggen.
Over de mechanische installatie en de electrische be
weegkracht van de molens en banden komt nog een vol
gend artikel.
Men mag de dag niet prijzen voor de avond gekomen is
en men mag de Donzere bagger molens niet roemen
voor zij bewezen hebben bij de uitvoering van het werk
in alle opzichten te voldoen, maar de gehele opzet is
groots en het is een vreugde hieraan te kunnen mede
werken.
De technici zijn nog aan het woord, maar de materialen
en onderdelen beginnen reeds de fabrieken binnen te
stromen.
De rust van de tekenkamers zal overstemd worden door
het doordringende geluid van machines, die alles moe
ten bewerken, bediend en geleid door onze bekwaamste
vaklieden.
gedurende 20 van de 24 uren per uur 500 m' grond hag-
geren en op de wal brengen. Dat is per uur elk de
lading van een trein van zestig grote spoorwagons.
Vier van de vijf drijvende installaties zullen het afvoer
kanaal vanaf de stuwdam en de daarbij gebouwde elec
trische waterkrachtcentrale tot de rivier de Rhone gra
ven (figuur 1) en één het aanvoerkanaal.
In fig. 1 is links schematisch deze stuwdam aangege
ven, daaronder eerst een dwarsdoorsnede over het af
voerkanaal bij deze dam en dan een doorsnede van het
kanaal bij de uitmonding in de Rhone (let op de ver
houding t.o.v. de in dit profiel getekende baggermolen).
Links en rechts ziet men de enorme dijken, welke van
de uit het kanaal opgebaggerde grond gebouwd moeten
worden.
Uit fig. 2 blijkt, dat elke installatie bestaat uit de eigen
lijke baggermolen, het ankerponton en het zijponton.
