DONZERE
M O N DRAG ON
Alles onder de spoorbrug door!
Een ander punt, dat de speciale aandacht van onze con
structeurs vereiste, bestaat hierin, dat de molens in de
loop van het werk waarschijnlijk een vaste spoorbrug
zullen moeten passeren met een doorvaarthoogte van
7 meter. Alle delen van de installatie, welke uitsteken
boven een horizontaal vlak op een hoogte van 7 meter
boven de waterlijn moeten daarom gedemonteerd kun
nen worden, zonder dat er „gesloopt" wordt.
Het is echter heel wat gemakkelijker om een dergelijke
eis neer te schrijven, dan daaraan te voldoen.
De pontons
Bij een beschrijving van een drijvende installatie, pleegt
men te beginnen met het casco. Tegen deze regel is hier
gezondigd, omdat van deze pontons maar heel weinig
te vertellen valt; zo interessant en bijzonder als de me
chanische en electrische installaties zijn, zo simpel zijn
de casco's.
De anker- en zijpontons zijn geheel gelijk van afmetingen
en constructie en bestaan uit een aantal secties, welke
op de bouwplaats door middel van bout- en lasverbindin-
gen zullen worden samengevoegd. De ruimten onder het
dek herbergen alleen vaste ballast; alle werktuigen be
vinden zich op het dek of, voor zover het de electrische
installatie betreft, in de dekhuizen. In het bijzonder in
het ankerponton is een grote hoeveelheid ballast nodig,
omdat dit tevens dienst moet doen als contragewicht
voor de transporteur IV.
Het ponton van de baggermolen heeft, evenals de andere
pontons, een rechthoekig grootspant en is door 4 W.D.-
dwarsschotten verdeeld in 5 compartimenten. Aan het
voor- en achterschip is het ponton voorzien van de ge
bruikelijke afschuiningen, welke ten doel hebben het
„vrij-baggeren" resp. het verslepen van het schip te
vergemakkelijken. Daar de bemanning niet aan boord zal
wonen, zijn er ook geen verblijven voor deze gemaakt.
In het dekhuis onder transporteur I zullen alleen een
keuken en een eetzaaltje gemaakt worden. Dientenge
volge worden van alle ruimten onder het dek alleen de
beide achterste compartimenten en de machinekamer
benut. De eerstgenoemde bevatten de vaste- en de wa-
terballast, welke nodig is om het schip gelijklastig te
krijgen. In de machinekamer zijn de schakelborden en
talrijke andere electrische apparaten en machines onder
gebracht, alsmede de lens-, ballast-, dekwas- en monitor-
pompen.
In een volgend artikel iets over de transportinrichting
en de bediening van deze uitgebreide installaties.
Intussen kunnen wij nog mededelen, dat de kleinere
pontons reeds in Frankrijk zijn gearriveerd en dat met
de montage begonnen is.
Na maanden van voorbereidingen werd eindelijk de reis
naar Zuid-Frankrijk (Bollène) ondernomen om de door
de I.H.C. gemaakte baggermolens en wat daarbij be
hoort, te gaan monteren.
Het was Woensdag 28 Januari, toen het vertreksein ge
geven werd. Vol goede moed stapten wij in de jeep,
welke voor deze reis van een aanhangwagen was voor
zien en met koffers en kisten beladen wel iets weg had
van een verhuiswagen. Het motregende die dag, maar
dat mocht niet hinderen, wij zaten droog. Alleen de
ruitenwisser werkte maar half, dus uitkijken was ge
boden.
Na aan de Nederlands-Belgische grens benzine te heb
ben bijgeladen ging het op Antwerpen aan, waar wij
even onze benen konden strekken. Na even iets gebruikt
te hebben, stapten wij weer in de jeep en ging het op
de Franse grens aan. Daar aangekomen, begon het reeds
te schemeren. Wij zijn in donker nog plm. 10 km verder
gereden naar het plaatsje Maubeuge, dat zwaar door de
oorlogshandelingen bleek te zijn getroffen; zeker 75%
was weggevaagd. Na veel vragen en zoeken vonden wij
eindelijk een klein hotel, waar wij de inwendige mens
konden versterken en onze door elkander gehotste lede
maten en dito binnenwerk te rusten konden leggen. On
danks de vermoeienissen sliepen wij als ossen. Zodra
het de volgende dag licht begon te worden, gingen wij
weer verder. Nu naar het plaatsje Laón, waar benzine
bonnen moesten worden afgehaald (benzine is in Frank
rijk op de bon). Daarna in één ruk naar Parijs, „de
lichtstad". Wij zaten daar al gauw in de knoop met het
verkeer, dat te vergelijken is met de drukte bij een
interland voetbalmatch op de Amstelveenseweg in Am
sterdam. Na een hotel gevonden te hebben en ons een
Reisverslag
beetje van stof en vuil ontdaan te hebben, moesten enige
zaken aldaar worden afgedaan, waarna wij Parijs even
vluchtig konden bekijken. Aan alles is te merken, dat
het Franse volk een cultuurvolk is. Als men die prach
tige monumenten en standbeelden ziet, komt men on
willekeurig onder de indruk.
De volgende dag gingen wij verder naar het plaatsje
Sens, een reis die grotendeels in de regen werd afge
legd. Zodoende kregen wij weinig van de streek te zien.
Na Sens kwam Lyon aan de beurt. Tussen deze plaat
sen konden wij genieten van prachtige vergezichten
vanaf de bergen naar beneden en omgekeerd. Dit ge
deelte was een der mooiste van onze reis. Tot aan Lyon
was het gewoon een sprookje; wij werden er stil van.
Ook Lyon is prachtig gelegen tussen de bergen; de hui
zen geleken van bovenaf gezien op een bouwdoos. Het
was maar goed, dat wij niet verder konden komen, om
dat het al begon te schemeren en de benzinevoorraad
haast verbruikt was.
De volgende dag, Zondag 31 Januari, dachten wij ben
zine te kunnen bijladen, maar dat was mis geraden.
Nergens benzine, zoeken hier en vragen daar. Eindelijk
was er een reddende engel, die genegen bleek ergens
20 liter vandaan te toveren. Het was lang niet voldoende
dachten wij; dan maar zachtjes tegen dehellingen op
en de motor afzetten bij het afdalen om zoveel mogelijk
benzine uit te sparen. Zouden wij dan in het gezicht van
de haven nog stranden? Het was namelijk het laatste
traject, dat wij moesten afleggen naar Bollène. Wij be
reikten echter toch op die dag ons doel, doch hadden
geen druppel benzine meer in de tank. Een volgende
maal iets over het werk.
P. v. Diepen
Pieter Ca land
Er is mij gevraagd, of ik niet eens wat veertellen Wilde
van „grote mannen uit vroeger lijden". Dat wil ik graag
proberen en hier is dan het eèpstfe artikeltje» Vöpr, de
oorlog stond op de Coolsingel in Rotterdam, tegenover
de Passage, het Calandmonument. Velen van u zullen
dat monument zeker kennen. Ik ook. Als klein kind, was
ik er dol op. Er waren trappen in dp tonde eh als je
die opgeklauterd was, stond je bij de 4 stenen engeltjes
en zag je van vlakbij de 4 waterstralen, file in het bassin
vielen. Vurig benijdde ik de jongens die. het aandurfden
om hun schoenen en kousen uit te trekken en in dat