DONZÈRË-MOKDRAGON
Vooh de zware stukken is een 30-tons portaalkraan aan
wezig, die echter een handtakel heeft en dus zeer lang
zaam werkt. Per vrachtwagen leggen de onderdelen de
nog resterende 4 km naar de bouwplaats af. Deze bouw
plaats tzie figuur), waar 4 baggermolens met de bijbe
horende 8 pontons, 2 bokjes en nog 2 extra pontons zul
len worden opgebouwd, bestaat uit een grote put van
plm. 150 x 170 m waarlangs aan één zijde de bagger
molens en pontons zullen worden gebouwd en tewater
gelaten; aan de andere zijde wordt een steiger gebouwd,
van waar af de zware stukken met de bokjes kunnen
worden opgepikt.
De waterstand in de bouwput is zeer variabel, 's Win
ters staat het water 2 meter beneden het terrein, 's zo
mers kan het tot 5 meter onder het terreinniveau dalen.
Hierdoor zijn de hellingen, waarlangs de schepen te wa
ter worden gelaten, zeer lang geworden, zoals ook uit
de plattegrond blijkt. Bij de laagste waterstand is de
helling 60 m lang.
De grond van deze bouwplaats is zeer typischbij droog
weer is zij hard en moet men om een gat te graven een
houweel gebruiken. Doch wanneer het regent, blijft het
water op de grond staan en verandert de bovenste 20 cm
in een dunne brei, waarin men alleen nog met rubber
laarzen kan lopen.
De wegen langs de hellingen, waar geregeld met kranen
Molen V op huidmontage
mmm.
wordt gereden, zijn dan ook voorzien van een dikke
laag zand met grint, waardoor het water gemakkelijk
wegzakt en via drainagegoten afgevoerd wordt naar de
bouwput.
Toen hier 1 Februari j.l. begonnen werd, maakte de al
gemene toestand van de bouwplaats op ons, die zo van
een in bedrijf zijnde werf afkwamen, een nogal hope
loze indruk. Daar het pas geregend had, was het terrein
één grote modderpoelsecties van drie Amerikaanse pon
tons lagen door elkaar op grote hopen gesmeten en de
enige beschikbare kraan, een 12-tons motorkraan op
luchtbanden, was uitgeleend.
Deze kraan ging daarna 10 dagen in reparatie, zodat de
opslag van de pontonsecties, die nog steeds arriveerden,
er niet beter op werd.
Inmiddels is hierin wel een en ander veranderd.
Wij hebben behalve de bovengenoemde 12-tons motor-
kraan de beschikking over een 3-tons motorkraan op
rupsbanden, een 10-tons stoomkraan op rupsbanden, die
echter in slechte staat verkeert, en eerstdaags komt er
nog een 1-tons motorkraantje op rupsbanden bij. Ook
de verdere uitrusting is zo, dat de bouwplaats werkelijk
een beetje op een echte werf begin te lijken.
De montage gebeurt geheel met Franse arbeiders, die
op een enkele uitzondering na, nog nooit aan een schip
hebben gewerkt, maar het moet gezegd worden, dat een
groot deel van deze mensen zich snel heeft aangepast.
Vooral voor de montage van de Amerikaanse pontons
hebben wij al een hele ploeg „specialisten".
De stand van de montagewerkzaamheden is op het ogen
blik als volgt:
Een anker- en een zijponton zijn op het laswerk aan de
versterkingen na, geheel klaar; van een bokponton staan
vlak, huid en schotten.
Van de eerste baggermolen ligt het vlak met vrangen
en zaathouten en wordt aan de huidbeplating gewerkt.
Van de tweede baggermolen ligt alleen het vlak, zoals
ook op de foto te zien is,
Ik hoop, dat U zich nu enigszins een idee kunt vormen
hoe het werk hier verloopt, de foto's spreken trouwens
voor zichzelf.
Het is een groot werk deze baggermolens, maar wanneer
wij nu bedenken, dat deze molens slechts een onderdeel,
een stuk gereedschap, zij het ook een belangrijk stuk
gereedschap, vormen van het totale werk, dan kunt U
zich misschien enigszins indenken hoe groot de totale
omvang van de werkzaamheden aan het Kanaal Donzère-
Mondragon is.
Een omvang, waarvan men dagelijks weer versteld staat,
doch daarover een volgende keer meer. P. V.
Gezicht op molen V
