HET AANBOUWEN VAN
GELASTE CONSTRUCTIES
\Y -_j
lijk uit, hoe van onder deze storttrechter straks de trans
portband III schuin omhoog zal lopen. Het platform
achter de storttrechter is bestemd voor de transporteur-
hijslier, terwijl daarnaast nog juist de oren te zien zijn,
waaraan de masttuien worden bevestigd.
De mast van fig. 7 waaraan de overhangende trans
porteur IV komt te hangen is niet minder dan 34 m
lang. Zij wordt bevestigd in dfaaipunten op 10 m hoogte
boven de waterlijn op het boveneinde van de genoemde
verbindingsbrug en daarna rechtop gezet.
„Hoe doet men dat?" zult U vragen; wel, heel simpel.
We gebruiken tijdelijk de uithouder van fig. 4 als hulp-
mast of „bokkepoot"! Deze wordt daartoe in hulpdraai
punten bij de voet van de mast geplaatst.
De stortplaats.
Transporteur IV moet op en vanaf een verstelbare hoogte
kunnen storten; daarom kan deze transporteur vanuit de
horizontale stand tot 18° schuinte worden opgetrokken
door middel van 2 takels boven in de mast2 einden van
deze takelkabels worden op de dubbele trommel van de
transporteurhijslier gewonden.
Ongeveer 3 minuten nadat de grond is uitgegraven, ver
laat zij de laatste transportband en stort op de wal neer.
Een enorme installatie een eenvoudige bediening.
jEr zijn 3 bedieningshuizen, n.L:
le Aan S.B. zijde naast de ladderbok
2e Op het ankerponton bij de centrale lier
3e Boven op de verbindingsbrug bij de overstort van
band III op IV.
In dit laatste huis staat de man, die moet zorgen dat de
grond zo gelijkmatig mogelijk over de te storten dijk
wordt verdeeld. Hij bedient daartoe de schakelaars van
de zwenklieren op het zij ponton en de transporteur-hijs
lier. Bovendien kan hij transportband III en IV in- of
uitschakelen.
In het eerstgenoemde huis, waar de baggerbaas het ge
hele werk leidt, wordt de baggermolen en ladderlier-
motor bediend, benevens de beide voorzijlieren. Het in-
en uitschakelen van de transportbanden I en II wordt
hier eveneens bewerkstelligd. Wanneer nu de molen aan
het einde van een snede is gekomen, moet het anker
ponton een eindje naar voren worden gehaald „om er
een nieuwe snede voor te zetten"; de boegdraden moeten
dus wat ingehaald en de achterdraden wat gevierd wor
den. Dit gebeurt met de centrale lier vanuit het onder
2e genoemde bedieningshuis op het ankerponton.
Het is te begrijpen, dat de molenbaas deze afstanden
(max. 100 m) zelfs niet beschreeuwen kan, terwijl omge
keerd de andere bedienende manschappen hem snel moe
ten kunnen inlichten wanneer een onregelmatigheid ge
vreesd of geconstateerd wordt.
Fig. 7
De radicale oplossing was dus een z.g. „Loudaphone"-
installatie, d.w.z. in elk huis een microphoon en luid
spreker, waardoor men in direct contact met elkander
staat.
Rekening houden met trein-transport.
Vanaf het begin moest rekening worden gehouden met
het vervoer per spoor. Vanzelfsprekend streven wij er
naar de delen in onze werkplaatsen zo veel mogelijk
samen te bouwen; het laadprofiel en de afmetingen van
de spoorwagens stellen hieraan echter grenzen.
Ter plaatse moet dus nog heel wat in elkaar gezet, ge
last, geklonken en getimmerd worden. Hoewel de groot
ste en zwaarste stukken, zoals hoofdbok, ladderbok en
staalconstructie van de transporteurs zoveel mogelijk op
de wal in elkaar worden gezet, kunnen zij echter pas de-
finitief worden gemonteerd, wanneer de pontons te water
zijn gelaten.
Men heeft voor deze montage-werkzaamheden drijvende
hijswerktuigen nodig, die eveneens gebruikt worden voor
het verwisselen van de korte ladders tegen de lange
emmerladders gedurende de uitvoering van het bagger-
werk, alsmede voor het demonteren van de hoge delen
van de installatie, wanneer de eerder genoemde spoor
brug moet worden gepasseerd. Om in deze behoefte te
kunnen voorzien heeft onze Franse opdrachtgeefster,
tegelijk met de baggermolens, ook een drietal drijvende
bokken besteld. Deze hebben een hijsvermogen van 35
ton, terwijl de hoofdhijslier wordt aangedreven door een
Dieselmotor van 100 pk.
Niettegenstaande zoveel mogelijk rekening gehouden is
met allerlei moeilijkheden, die zich tijdens de bouw
zouden kunnen voordoen, leidt het geen twijfel, dat er
zich toch nog wel problemen zullen voordoen, waarvoor
zij, die de leiding hebben bij de montage in Frankrijk,
zelf een oplossing zullen moeten vinden.
Wij kunnen hierin medehelpen door bij de verzending
goed op te letten dat de onderdelen duidelijk gemerkt
zijn en alle bij elkaar behorende delen zoveel mogelijk
gelijktijdig worden verzonden.
Besluit.
Getracht is in een kort bestek een overzicht te geven van
deze zeer interessante en grootse opdracht. Terwille van
de duidelijkheid is niet omschreven de mogelijkheid, dat
de molen nog anders aan het ankerponton moet worden
gekoppeld om i.p.v. een snede van 80 meter breedte, 60
mete'r breed te kunnen baggeren, noch dat voorzien
moest worden dat de grond naar verkiezing aan S.B. of
aan B.B. wordt gestort. Evenmin is iets vermeld over de
extra voorzorgsmaatregelen bij de uitzonderlijk hevige
stormen, die in dit gebied kunnen voorkomen.
Helaas zal het onmogelijk zijn volgend jaar, wanneer de
5 molens alle in bedrijf moeten zijn, gezamenlijk naar
Donzere te gaan.
Wij hopen, dat de goede berichten (en daarbij be
horende foto's) in staat zullen zijn dit gemis te com
penseren en tenslotte de I.H.C. vlag in het Rhóne-dal
hoog in top gehesen kan worden.
C. Baars.
Voor onze lassers hierbij enige practist
Wanneer aan boord van een schip een plaatvlak wordt
aangebouwd, dan eist de bouw nu -eenmaal, dat dit
precies op de juiste plaats komt, immers anders zo
we een scheef of krom schip bouwen. In Venetië zijnv
gondels die krom gebouwd 2|jn, dë Gondelier kan
met een enkele peddel aan één -zijde pagaaiende zij\
gondel de gewenste baan laten volgen. Maar wij willen
rechte schepen bouwen, en daartoe moeten we middëlën
hebben om de aan te bouwen stukken op: de^ujlte plaats
te trekken, desnoods met zeer grote krachten. In fig. 1