sleepzuiger m.o.p. 224-c (CO 32)
in aanbouw bij de Werf Gusto
voor het Argentijnse Ministerie
de Obras Püblicas (M.O.P.), Buenos Aires
DIESEL-ELECTRISCHE
Ter voortzetting van het artikel over het baggeren in de
havens van de La Plata in Argentinië, volgt hier een om
schrijving van het vaartuig zelf, met een algemene plan
tekening zoals de zuiger er uit zal zien wanneer deze ge
reed is.
Type.
In grote trekken komt dit type sleepzuiger overeen met
de Franse sleepzuigers, welke in het Zeskant, nr. 5 van
de eerste jaargang zijn aangegeven, echter met dit ver
schil, dat hier één centraal in het schip opgehangen zuig-
buis wordt toegepast, in plaats van de daar aangegeven
twee zijzuigbuizen in de zijden van het schip. Deze op
stelling van de zuigbuis is speciaal door het M.O.P. voor
geschreven en gebaseerd op de ervaringen opgedaan met
de vele daar werkende soortgelijke vaartuigen.
Voorbereidende werkzaamheden.
Terloops moge hier worden gememoreerd, dat omvang
rijke voorbereidende werkzaamheden nodig waren om
aan de eisen van de openbare inschrijving van het M.O.P.
te kunnen voldoen.
Onderstaand volgt een klein gedeelte uit het bestek, waar
uit blijkt voor welk doel de zuiger is bestemd en welke
de voornaamste eisen waren:
„De zuiger is bestemd voor het baggeren in de toe
gangswegen van de havens in de Argentijnse delta.
De zuiger zal van het sleepzuigertype zijn, met de
zuigbuis opgehangen in een beun ter halve scheeps
lengte in het hart van he;t schip. De sleepkop zo dicht
mogelijk bij de verticale lijn, die door het draaipunt
van het schip gaat. Het vaartuig zal van een absoluut
zeewaardig type zijn; de voortstuwing zal door middel
van twee schroeven geschieden. De maximum lengte
zal 100 m bedragen, de diepgang van het geheel ge
laden vaartuig niet meer dan 5.40 m, de hopper (d.i.
het laadruim) zal 2000 m3 moeten kunnen bevatten en
de vaarsnelheid van het geladen vaartuig zal minstens
20 km/uur bedragen."'
TECHNISCHE OMSCHRIJVING.
De romp.
De constructie van de romp is voor een groot gedeelte
electrisch gelast en wordt volgens de voorschriften en on
der toezicht van Bureau Veritas uitgevoerd. Bovendien
heeft het M.O.P. een speciale ingenieur gezonden, aan
wie alle tekeningen ter goedkeuring moeten worden voor
gelegd en die tijdens de bouw van het vaartuig toezicht
houdt.
De indeling der schotten is zodanig gekozen, dat indien
in geheel geladen toestand één der compartimenten, welk
ook, mocht vollopen met water, het schip desondanks blijft
drijven.
De woonverblijven.
Voor het werken met deze sleepzuiger is een bemanning
van in totaal 57 man aan boord, waarvoor een complete
woongelegenheid wordt ingericht. Zo zijn in het voorschip,
benedendeks, 9 hutten en 2 eetzalen ingericht voor resp.
2 roergangers, 2 loders, 2 liermannen, een nachtwaker,
3 koks en 2 koksmaatjes, 2 donkeymannen, 5 oliemannen
en 4 groepen elk van 4 zeelieden, en op het achterschip
in totaal 12 hutten en een eetzaal met pantry voor resp.
de eerste stuurman, de eerste machinist, de tweede ma
chinist, de eerste en tweede electricien, 2 loodsen, 2 offi
cieren, 1 radio-telegrafist en zijn assistent, 2 derde machi
nisten, 2 leerling-machinisten, 2 leerling-electriciens en
2 bootslieden.
Tenslotte bevinden zich op de brug nog een hut voor de
kapitein, 2 hutten voor de ingenieurs, een eetzaal met
pantry, een hut voor radio-telegrafie, een kantoor voor de
kapitein en een kantoor voor de ingenieurs.
Alle woonverblijven zullen zeer gerieflijk worden inge
richt en voorzien van electrische verlichting, electrische
verwarming en electrische ventilatie; de wasgelegen
heden met warm- en koudwatertoevoer.
Krachtinstallatie.
Voor het varen en voor het zuigen van de bodem is een
uitgebreide Diesel-electrische krachtinstallatie aanwezig,
welke bestaat uit 4 in het achterschip, achter het laad
ruim geplaatste hoofd-Dieselmotoren, welke de hoofd
dynamo's aandrijven, die de electrische stroom leveren
naar de beide schroefmotoren en de beide baggerpomp-
motoren. Verder uit 4 hulp-Dieselmotoren, welke de hulp
dynamo's aandrijven, die de electrische stroom voor alle
hulpwerktuigen opwekken.
Tenslotte zijn er nog 2 kleine Diesel-dynamo's aanwezig/
welke de verlichting, de radio-telegrafie en enkele hulp
werktuigen voeden.
In totaal is aldus een vermogen van ca. 5000 pk aanwezig.
Als men bedenkt, dat er voor deze krachtinstallatie zeer
vele hulpwerktuigen, zoals b.v. electrisch gedreven pom
pen, enz., worden vereist, zal het duidelijk zijn, welke
belangrijke electrische installatie hiervoor nodig is.
Baggèrinstallatie.
Deze bestaat uit een in het midden, van het schip in een
smalle beun opgehangen zuigbuis, welke een diameter
heeft van 1.25 m en voldoende lengte om tot op een diepte
van 15 m onder water te kunnen zuigen.
Er worden met de sleepzuiger twee zuigbuizen medege-
leverd, n.l. één van het z.g. stijve type, welke voor slib-
zuigen bij kalme zee dienst kan doen, terwijl de andere
een flexibele zuigbuis is (als aangegeven op de tekening),
opgehangen in een afzonderlijke ladder, waardoor het
mogelijk zal zijn ook bij ruwe zee met golven van ca. 3 m
hoog te baggeren.
Vanaf het punt waar het boveneinde der zuigbuis draai
baar met het schip is verbonden, loopt een vaste zuig-
leiding, welke zich splitst in twee zuigleidingen, die elk
met een grote electrisch aangedreven baggerpomp ver
bonden zijn. De beide perspijpen van deze pompen wor
den verticaal omhoog door het dek gevoerd en aldaar
boven het dek horizontaal verder geleid lot boven het
laadruim, waar zij van openingen zijn voorzien, waar
door de opgezogen specie in het laadruim terecht komt.
De bodem van dit laadruim bestaat uit twee rijen deuren,
z.g. bodemkleppen, waardoor het laadruim boven de stort
plaats in zee weer geledigd kan worden.
Deze bodemkleppen worden door hydraulisch bewogen
verticaal geplaatste cylinders geopend of gesloten.
Bovendien zijn er onder in het laadruim nog twee zuig
leidingen aangebracht, welke eveneens met de bagger-
pompen verbonden zijn, waardoor deze het laadruim kun
nen leegzuigen en de specie door een persleiding op de
vaste wal kunnen wegvoeren.
Centrale bediening.
De gehele bediening, zoals het varen, het grondzuigen, het
laadruim ledigen, wordt geregeld en vindt plaats vanuit
één centrale post, het bedieningshuis of de stuurhut, aan
de achterzijde van het laadruim hoog boven het schip
aangebracht en voorzien van grote ramen, teneinde een
goed overzicht over het gehele vaartuig en speciaal over
het laadruim te hebben.
In dit huis zijn alle bedieningsapparaten ondergebracht,
t.w.
Voor het varen: stuurkolom voor de ëlectrisch-hydrau-
lische stuurmachine, de electrische telegrafen en alle
nautische apparaten, diepgangsaanwijzers en inhouds-
aanwijzer der zoetwatertanks.
Voor het baggeren: dieptestandaanwijzer van de zuig
buis, de vacuummeter der baggerpompen, de potentio
meters voor het regelen der schroefmotoren en bagger-
pompmotoren, benevens een grote serie handels voor de
hydraulische bediening der bodemkleppen, enz.
Ook zijn hier ondergebracht de telefoons en spreekbuizen
voor verbinding met de schroefmotorkamer, baggerpom-
penkamer, electrische centrale en radiohut.
P. C. A.
