„SALOUM
CO. 13
BAKKENZUIGER
"Ar"ArAr"ArAr"ArAr"Ar"Ar"Ar"Ar"Ar"ArAr
13
Vraag: Waarom kan een vliegtuig in de lucht blijven?
Deze vraag vereist het geven van een inzicht in de aëro
dynamica, toegelicht met schetsen, waardoor verschillen
de begrippen, die moeten worden verklaard, kunnen wor
den toegelicht. Dit zou voor het Zeskant te ver voeren
en moet verwezen worden naar de literatuur die op dit
gebied bestaat, waarvan we noemen:
Ir. T. J. W. van Lammeren: Het Vliegtuig en zijn onder
delen.
Ir. T. J. W. van Lammeren en Ir. G. L. Ludolph: Con
strueren en berekenen van vliegtuigen.
Ir. R. J. Legger: Theorie en practijk van het vliegen.
Assen Jordanoff: Vleugels.
L. A. de Lange: Beginselen van de aërodynamica.
Vraag betreffende het boren van vierkante gaten.
Vierkante gaten boren is niet mogelijk, wel steken op
een afwikkel-tandwiel-steekmachine (fellow-type).
De boor heeft de vorm van een gelijkzijdige driehoek. De
zijden zijn echter niet recht, maar cirkelvormig. De afge
wikkelde lengte der zijde is gelijk aan de zijde van het
vierkant.
De boor heeft een draaiende en stekende beweging; het
werkstuk draait eveneens voor afwikkeling, te verge
lijken met tandwielen steken.
(vervolg van blz. 11)
De grond bestaat uit klei met zand. Volgens mij een
pracht gebied voor graan. Er is voldoende water voor
natte rijstbouw.
De Grieken ondernemen niets, het grootste deel ligt
braak en op de rest verbouwen ze onder Amerikaanse
drang een korthalmig graan.
Het dorsen is nu in volle gang, dag en nacht, maar
90% der mannen doet niets, ligt in de schaduw van
een spaarzame boom en eet watermeloen!
Het kaf laten ze liggen, dat eten de varkens en geiten
wel op in de winter.
De halmpjes worden gebruikt, om de bakovens mee
te stoken, die de vorm van grafkelders hebben.
H. Smit
In December 1946 werd aan de I.H.C. opdracht ver
strekt tot de levering van een bakkenzuiger met pers
leiding, en 2 klepbakken van elk 250 M3, bestemd voor
Dakar (Frans N.W. Afrika).
Nadat in Augustus 1947 met de bouw een aanvang ge
nomen werd, werd in Augustus van dit jaar dit gehele
object door de Werf „De Klop" opgeleverd en wij ge
ven hieronder een beschrijving van de bakkenzuiger,
van welk vaartuig wij tevens een foto publiceren.
Het vaartuig is gebouwd onder de hoogste klasse van
Bureau Veritas en heeft de volgende afmetingen: 25
x 5,80 x 2.50 meter. De diameter van de zuig- en pers
leiding is 350 mm. De opbrengst per uur bedraagt
200 M3, terwijl de specie over een afstand van 300
meter weggeperst kan worden, voor welk doel een land-
persleiding werd medegeleverd.
In de machinekamer staan o.m. opgesteld een. Diesel
motor van het fabrikaat Smit-Man, met een vermogen
van 220 pk, door welke motor de baggerpomp met een
zuig- en persdiameter van 350 mm wordt aangedreven.
Een dieselmotor van 90 pk zorgt voor de aandrijving
van de watercentrifugaalpomp, welke pomp eveneens
een zuig- en persaansluiting heeft van 350mm diam.
Beide motoren werden geleverd door J. K. Smit.
Tenslotte zorgt een derde dieselmotor van het fabri
kaat General Motors van 25 pk voor het aandrijven
van een 18 kW dynamo, welke dynamo de stroom
levert voor de aan dek geplaatste electrische lieren, ter
wijl hiermede tevens het gehele schip van electrisch
licht wordt voorzien.
Aan laatstgenoemde motor is tevens een luchtcompres-
sor gekoppeld, welke compressor de benodigde gecom
primeerde lucht levert voor het starten van de hoofd
dieselmotoren.
Het casco wordt door waterdichte schotten in verschil
lende compartimenten verdeeld; het voorste en het ach
terste compartiment kan elk 14 ton waterballast bevat
ten, dat tevens gebruikt wordt als koelwater voor de
dieselmotoren.
Het gehele vaartuig is rondom voorzien van horizon
tale en verticale berghouten, terwijl ter plaatse van de
machinekamer een aantal diagonale berghouten zijn
aangebracht, zoals duidelijk uit de foto blijkt.
Op het dek is een stalen mast geplaatst met een twee
tal stalen gieken. Eén dezer gieken is voor de bedie
ning van de bakkenzuigbuis en de waterstraalpij p. De
andere giek wordt gebruikt als hijsmast voor het lossen
en laden van diverse onderdelen. Eveneens op het dek
staan een tweetal dekhuizen, waarvan er 1 toegang
geeft tot de machinekamer, terwijl in het andere de
keuken met W.C. is ondergebracht.
Zowel op het voor- als op het achterschip is een hand-
ankerlier geplaatst, terwijl eveneens een tweetal elec
trische lieren gemonteerd zijn, waarvan er 1 gebruikt
wordt als bakkenverhaallier, terwijl de tweede dienst
doet als hijswerktuig voor de genoemde hijsmast en
de zuigpijp. Een tweetal electrische liertjes zorgt voor
de bediening van de waterstraalpijp.
Onderin het schip zijn de verblijven voor de beman
ning, nl. één hut voor de zuigbaas, één hut voor de
machinist en één voor 4 man dekpersoneel.
Het vaartuig is na een voorspoedige reis van ca. 2
weken, met de bakken, in Dakar aangekomen en inmid
dels in bedrijf gesteld.
(K
