DE U. If. Ill OF
Op Maandag 25 Juli 1949 vertrok van de werf
van J. K. Smit te Kinderdijk de dubbelschroef
Dieselelectrische sleepzuiger „Borneo", om de
verre reis naar Tandjong Priok (de haven van
Batavia) te beginnen. De reis wordt op eigen
kracht gemaakt.
De l.H.C. kreeg de opdracht tot de bouw van
deze sleepzuiger van het Ministerie van Overzese
Gebiedsdelen (Minog) en het toezicht tijdens de
bouw werd uitgeoefend door het Technisch Bu
reau van dit Ministerie.
De sleepzuiger is bestemd om de havens aan de
riviermonden in Indonesië tegen dichtslibben te
behoeden.
Dit vaartuig zal voornamelijk slib te verwerken
krijgen, hetgeen in die riviermonden rijkelijk
aanwezig is.
De zuiger is met deze specie in minder dan 20
minuten gevuld, dus dan met 1000 ton slib gela
den om naar diepere zeegronden vervoerd te
worden.
Met de vaart naar de losplaats, het lossen en
terugvaren en opnieuw vullen is toch een lange
tijd gemoeid. Zodoende zullen bijvoorbeeld 14
a 18 vaarten per etmaal gedaan kunnen worden.
Men werkt n.l. het gehele etmaal door en Zater
dag en Zondag „rust" men, in zoverre dat Zater
dags technische inspectie plaats heeft met even
tuele reparatie, welke zo nodig Zondags wordt
voortgezet, om Maandag weer te kunnen zuigen.
Zoals reeds beschreven in het Zeskant van Sep
tember 1948 moet het schip min of meer als
eigen voorraadschip dienen voor de verafgele
gen havens (Pontianak op Borneo).
Voorts is de accomodatie zeer geriefelijk en be
stemd als een thuis voor de bemanning bij deze
verafgelegen objecten.
Op de foto ziet U de „Borneo" afgebeeld tijdens
een van de proeftochten op de Nieuwe Water
weg. Zoals U zien kunt is het een sierlijk schip,
lichtgrijs geschilderd met hagelwitte bovenbouw.
De constructie van de romp is gebaseerd op de
eisen van Bureau Veritas en van de opdracht
gever.
Het electrisch lassen is op ruime schaal toege
past.
De schottenindeling is zodanig, dat bij vollopen
met water van een compartiment, het schip nog
blijft drijven.
De zuigbuis is in een centrale bun opgehan»e
en wel op een bijzondere wijze.
De eis uit Indië was n.l. om geen ladder voor
geleiding en kooi ter versterking van de buis aan
te brengen. De buis moet dus zelf de nodig
stijfheid bezitten om de bij het zuigen optreden
de krachten het hoofd te kunnen bieden.
Een slijtvoering (steeds er door glijdende slib is
een goed schuur- en slijtmiddel) wilde men lie
ver ook niet aangebracht hebben.
Na rijp beraad is een nieuwe uitvoering van
buis en aansluiting aan de zuiger verkregen
De buis is berekend op sterkte in versleten toe
stand en de toe te laten slijtage dus als extra
dikte toegevoegd.
Voorts is de buis 180° om de lengte-as draai-
