84
grond valt in een waterstroom die in het kleppenkanaal
is opgewekt en wordt zo door de pomp weggevoerd.
Voor de verbinding tussen schip met de mee te leveren
1000 m walleiding wordt ook een ponton met bok en
lieren medegeleverd.
Met behulp van pijpen met kogelscharnieren is deze aan
sluiting onafhankelijk geworden van belading van het
schip en van de waterstand in de rivier. Eenmaal gekop
peld, zijn geen speciale voorzieningen meer nodig, ter
wijl tevens de altijd lekkage en verliezen gevende tele
scoopverbinding is vermeden.
Alle kleppen, dus zowel boven als onderkleppen, worden
bediend door hydraulische cilinders, hetgeen de bediening
zeer heeft vereenvoudigd.
Uitsluitend met behulp van regelafsluiters kan men alle
gewenste manoeuvres uitvoeren.
den beperkt en toezicht door slechts twee Europeanen zo
eenvoudig mogelijk zal zijn.
Scheepsvorm en schroef werden onderzocht en vastge
steld in samenwerking met het Nederlandsch Scheeps
bouwkundig Proefstation te Wageningen. Er wordt ver
wacht dat de geëiste snelheid van dé schepen, die acht
knoop bedroeg in geladen toestand, met ca. twee knoop
zal worden overschreden op de proeftocht. Ook wat dit
betreft dus het streven naar een zo goed mogelijk schip,
teneinde de kleuren van ons land en onze industrie zo
hoog mogelijk te houden.
De zeer goede relatie, die reeds zo veel jaren met de
Belgische Regering bestaat, moge aldus nog lang besten
digd. blijven.
den Hartog (LSZ)
A
CO7-—vT
VAuAN
Dekwerktuigen
De schepen worden geheel uitgerust met hydraulische
lieren, voor- en achterankerlier, zuigbuislier en wind
werklier.
De zuigbuislier bedient daarbij naast het hijsen van het
vooreind der zuigbuis ook de stortbuis voor het bakken-
laden. De windwerklier dient voor het hijsen van de elle
boog aan het achtereinde van de zuigbuis en het naar
binnen schuiven van de achterbok, teneinde de zuigbuis
aan boord te kunnen leggen.
Bij de keuze van deze hydraulische dekwerktuigen is
uitgegaan van de gedachte dat het bij het werken met
ongeschoolde inheemse krachten nodig was alle gecom
pliceerde apparatuur van electrische installaties, die
vooral voor de klimatologische omstandigheden in de
Congo zeer gevoelig zijn, zoveel mogelijk te vermijden en
de mensen werktuigen te laten bedienen, die robuust
en eenvoudig en die daarnaast een zeer grote regel
baarheid bezitten. De firma Hyland is belast met de uit
voering, zowel van klephefmechanisme als van aandrijf-
apparatuur der lieren.
Samenvatting
Wij hopen dat wij door deze opsomming der eigenschap
pen van enige belangrijke onderdelen van deze twee
schepen erin geslaagd zijn een indruk te geven van het
geheel; in alles is er naar gestreefd de constructies zo
danig te maken dat ze bediend kunnen worden door ruwe
ongeschoolde handende uitvoering zodanig te maken
dat onderhoud en slijtage tot een minimum zullen wor-
Het zal allen wel bekend zijn, dat regelmatig onderdelen
voor de 5 baggermolens (met transportinstallatie) per
trein, maar ook met Franse of Hollandse vrachtauto's
naar Zuid-Frankrijk worden verzonden.
De transporten doen, alvorens de' grote reis te beginnen,
eerst N.V. Blaufries te Amsterdam aan waar, volgens
onze verzendadviezen, de nodige douane-formaliteiten
verricht worden.
Dat de Franse chauffeurs niet alleen interesse voor hun
auto's hebben, blijkt uit het volgende:
Een dezer chauffeurs liet mij een serie foto's zien, waar
uit blijkt, dat het Hollandse landschap zijn aandacht
trekt. Het waren o.a. foto's van Hollandse watermolens,
van het druk bevaren IJ te Amsterdam, het m.s. „Oranje",
met op de achtergrond enige door ons geleverde topkra-
nen. De laatstgenoemde had hij tijdens het wachten op
de doorvoerpapieren bij Blaufries gemaakt. Zo benutte
hij het wachten door zijn belangstelling op de gevoelige
plaat vast te leggen.
Maar zijn belangstelling strekt zich ook uit naar de
montageplaats in Frankrijk, en hij is zeer goed met de
vorderingen aldaar op de hoogte. Natuurlijk had hij Ook
hier foto's genomen. Hij was zo vriendelijk mij enige
negatieven te overhandigen, waardoor wij de gelegenheid
kregen U 2 van zijn foto's van het werk Donzère Mon-
dragon te laten zien.
A. Drenth (Conrad-Stork)
