bepaald klassificatiebureau, dan zal de scheepsbouwer allereerst het z.g.
constructieplan (vroeger ijzerplan genoemd) en het bewerkte grootspant
(dwarsdoorsnede) van het schip opzenden.
Door deze beide tekeningen krijgt het klassificatiebureau een idee van
het te bouwen schip en kan ook de sterkte ervan beoordelen. Zijn deze
tekeningen, al of niet met opmerkingen, goedgekeurd door de scheeps
bouwer terug ontvangen, dan kan hij een aanvang maken met de ver
vaardiging der overige hoofd- en detailtekeningen, waarvan verschillende
ook nog ter goedkeuring aan het klassificatiebureau moeten worden
opgezonden.
Behalve dat het klassificatiebureau d.m.v. de tekeningen toezicht houdt
op de afmetingen der verschillende verbanddelen en de algemene constructie
van het schip, houden de experts ook toezicht op de bouw van het schip
en vooraf ook op de beproeving van de materialen bij de walswerken.
Tevens wordt toezicht gehouden op machines en ketels of motoren, verder
op stuurinrichtingen, anker- en laadgerei, etc.
Is alles naar voldoening van het klassificatiebureau beproefd, dan wordt
het klasse-certificaal voor dat schip afgegeven en kan men bij de aflevering
ervan bijv. in het Zeskant lezen.
„Het schip is gebouwd volgens Klasse Bureau Veritas >J< I 3/3 D. 1.1.
wil zeggen: gebouwd onder speciaal toezicht.
I duidt de afdeling aan waarin het schip geplaatst wordt, bepaald door
zijn verbanddelen en waarvan er 3 bestaan: I, II en III
3/3 geeft aan dat de toestand van het schip uitstekend is; is deze minder
goed, dan wordt vermeld: 5/6
1.1. heeft betrekking op resp. de toestand van het houtwerk en de toestand
van masten en tuigage, ankers, etc.; een minder goede toestand wordt
door een 2 aangegeven.
D is een aanduiding van de dienst waarvoor het schip bestemd is, in dit
geval baggerwerk.
Daarnaast kent Veritas o.a. ook nog:
L voor koopvaardijschepen (grote vaart)
P voor kustvaarders
F voor vissersvaartuigen
S voor sleepboten
De klasse-certificaten voor schepen worden voor onbepaalde tijd afgegeven,
met dien verstande, dat het schip onderworpen blijft aan jaarlijkse en
periodieke onderzoekingen. Deze laatste vinden plaats om de 4 jaar en
zijn van ingrijpender aard dan de jaarlijkse, welke een meer algemeen
karakter dragen. Heeft een schip aanzienlijke schade opgelopen, dan wordt
een expertise gehouden, waarbij het klasse-certificaat alleen verlengd
wordt, als de reparatie ten genoege van het bureau is geschied.
Het zal voor iedereen duidelijk zijn, dat deze controles, tijdens de bouw en
daarna, niet alleen van belang zijn voor de assuradeurs, maar ook dat zij
de opvarenden de zekerheid geven, dat het veilig varen is op zo'n schip,
wat vroeger lang niet altijd het geval was.
A. VAN IEPEREN.
(J. K. Smit)
4
