lie
„Schnitger-
propeller"
LEVERT DIT
VOORDELEN OPi
rPE
J*C_
Reeds zolang de scheepsschroef wordt toegepast, heeft men er aan ge
dokterd om het nuttig effect zo hoog mogelijk op te voeren. De opgaaf
hierbij is, de schroef zodanig te perfectionneren, dat de verhouding ma-
chinevermogen-schroefvermogen zo efficiënt mogelijk is.
Wij kennen de soorten scheepsschroeven aan hun vorm en geven ze in de
figuren 1 t/m 6 weer. Zij worden zowel links als rechts uitgevoerd, afhan
kelijk van de draairichting van het werktuig waardoor zij worden aange
dreven. De namen die men aan de verschillende soorten heeft gegeven,
staan boven de schroeven vermeld.
De Sabel-schroef heeft zijn vorm te danken aan het streven een schroef
te vinden, die bij een geringe diepgang een groot vermogen bezit. Hij
wordt echter zo goed als niet meer toegepast omdat de bladen spoedig
breken als gevolg van het grote oppervlak aan de buitenomtrek. Ook de
Hancock-, Griffith- en Hirsch-schroeven zijn verouderd. De Thornycroft-
schroef wordt veel toegepast. De turbineschroef heeft zijn ontstaan te dan
ken aan het zoeken naar een schroef, die bij een hoog aantal omwentelingen
aan de buitenomtrek niet een te grote snelheid heeft.
Figuur 7 stelt een Friedenthal-schroef voor. Het blad springt op regelmatig
concentrisch gelegen plaatsen in, zulks om te verhinderen dat het water
door de centrifugaalkracht naar de buitenomtrek zou worden geslagen.
Proeven hebben echter aangetoond, dat dit geen invloed heeft, zodat ze dus
Hancock Schroef. Sabel Schroei Griffith Schroef.
Hirtch Schroef. Thornycroft Schroef.
Turbine Schroef
Fiq. 8. _Fi^- 8Q Fig 8b Fiq. 8c.
22
