„YPERLEE"
DE VERBOUWDE
GING OP PROEFTOCHT
Onze Vennoot L. Smit Zoon, heeft zojuist de verbouwing van de
Hopperzandzuiger „YPERLEE", welke zij in 1907 gebouwd heeft, vol
tooid, en na beproeving, het schip afgeleverd aan zijn Belgische eigenaren.
Het is wel niet normaal om met een oud schip te gaan proefvaren, maar
de wijzigingen aan dit oudje zijn zo ingrijpend geweest, dat het werktuig
op zijn hoge leeftijd opnieuw moest tonen, wat het waard was, alvorens
naar de plaats van bestemming te vertrekken.
Het hééft het getoond en de resultaten waren tot ieders bevrediging.
De veranderingen bestaan hoofdzakelijk uit:
Vervangen van de stoommachine door 2 Diesel-motoren, welke beide op
de schroefas kunnen werken, of 1 motor gekoppeld met de nieuwe zand-
pomp en 1 motor met de schroefas.
De ketel is vervangen door een kleinere hulpketel voor stoomlevering aan
hulpwerktuigen in Machinekamer en aan dek.
De normale stekende stationnaire zuigbuis kan worden vervangen door
een flexibele sleepzuigbuis (achteruit) en een flexibele stationnaire zuigbuis
(achteruit).
Met deze installatie en in het bijzonder voor de beproeving van de flexibele
sleepzuigbuis, werd proefgevaren.
Na de eerste proeven van bekwaamheid afgelegd te hebben op de Lek,
vertrok de hopperzuiger op 4 Maart naar Antwerpen, waar de volledige
inventaris aan boord werd genomen.
Dinsdag 9 Maart in de vroege ochtend vertrok de tijdelijke bemanning van
de werf uit Kinderdijk naar Antwerpen. Als plaats van beproeving was
West Kapelle aangewezen, aangezien daar over het algemeen een behoor
lijke deining in zee is.
Om circa 9.30 uur (een uur te laat) maakte de „YPERLEE" zich los van
de Antwerpse wal en begon de vijf uur lange vaart over de zich in vele
bochten kronkelende SCHELDE naar West-Kapelle.
Bij Lillo, de Belgische douaneplaats, moest gestopt worden, om de amb
tenaren gelegenheid te geven aan boord te gaan voor controle. Voordat
deze heren zich echter aan boord lieten zien, was er weer een uur ver
streken, zodat we daar al twee uur op ons programma ten achter waren.
Intussen verliep ook het getij, waardoor we het laatste gedeelte tegen
stroom moesten varen, met het gevolg, ongeveer 3 uur verlies.
Ons hele programma lag zodoende in duigen. Besloten werd om slechts
eenmaal vol te zuigen en de lading te kleppen en het mijlvaren, dat ook
op het programma stond, te laten vervallen.
Bij Vlissingen moesten we van loods verwisselen, want om naar West-
Kapelle te gaan, moest een zeeloods aan boord genomen worden. Dit
kostte weer drie kwartier verlies, zodat we bijna 4 uur achter waren op
41
