HYDRAULIEK
(Vervolg Alg. Gedeelte)
zoveel mogelijk -ter bruiloft te noden. En Zaterdag begint het „inhui-
zen", d.w.z. de buren brengen het huisraad met de bruidskoe naar het
nieuwe huis. 's Avonds opnieuw de „Jongelui's bruiloft", wellke om half
elf afgelopen moet zijn, zodat de bruigom nog tijd heeft vóór Zondag zijn
bruid thuis te brengen. Zondags vindt dan de huwelijksinzegening plaats,
om het feest dan voort te zetten, met 's Maandags als waardig sluitstuk
de bruiloft der buurvrouwen en ouwelui. Maar dan is 't ook uit
Corca (L.S.Z.)
Ondanks het feit, dat Pascal reeds omstreeks 1650 zijn natuurkundige
wetten voor vloeistoffen onder druk formuleerde, duurde het toch nog tot
1795, voordat de eerste hydraulische pers werd geconstrueerd door Brah-
mah. Er verliepen nog bijna 150 jaar, voordat de technici een toepassing
vonden voor de door natuurkundigen reeds scherp geformuleerde eigen
schappen van vloeistoffen.
Hiermee stond de techniek aan het begin van een lange ontwikkeling van
één van haar meest belovende takken, In de tijd tussen 1800 en 1900
werden vloeistoffen onder druk bijna uitsluitend gebruikt voor het opwek
ken van zeer grote krachten. Men leerde plunjers met pakkingen maken,
waarmee het mogelijk was het systeem redelijk goed af te dichten. In de
19e eeuw werden deze toepassingen zeer goed „uitgekiend". Men was
hierbij tenslotte voor geen kleinigheid meer vervaard, waarvan de hef
kranen in de Surrey-docks in Londen getuigen.
Deze kranen werken met hydraulische cylinders, welke zijn aangesloten
op een centraal systeem van water onder hoge druk.
In 1949 waren deze kranen nog in gebruik, en waarschijnlijk nu nog,
ondanks het feit dat het in de buurt van sommige exemplaren verdacht
motregende.
De opkomst van de auto omstreeks 1900 zette veel constructeurs aan
het denken over een hydraulische aandrijving voor auto's d.m.v. pompen
en motoren. Hier verliet men dus het principe van de rechtlijnig be
wegende plunjer-„motor" en verving deze door een roterende motor.
In 1903 reed in Amerika de eerste auto met hydraulische aandrijving.
De cardanas met differentieel won echter het pleit. In 1953 doet de hydrau-
liek weer een nieuwe poging op dit gebied. De uitslag van deze aanval
zal echter pas over enkele jaren bekend zijn.
De ervaringen met deze eerste hydraulisch aangedreven auto stelden de
constructeurs Williams en Janney in staat een probleem van de Ameri
kaanse Marine op te lossen, n.l. de hydraulische aandrijving van ge
schutskoepels op slagschepen. De electrische apparatuur hiervoor bleek
zeer slecht te voldoen.
In 1906 werd een hydraulische installatie ingebouwd in de geschutskoepels
van de 30 cm kanons van de U.S.S. „Virginia".
Het succes was van dien aard, dat in 1908 een honderdtal eenheden was
afgeleverd. Nu, in 1954, worden op de grootste slagschepen geschuts
koepels met 40 cm geschut hydraulisch gezwenkt: gewicht 1800 kg per
koepel, hetgeen het gewicht van een moderne complete torpedobootjager is.
De Williams-Janney aandrijving bestond uit een roterende pomp met
variabele opbrengst en een hydraulische roterende motor met constant
(Vervolg op blz. 71)
67
