ZELFVARENDE BAGGERMOLENS
VAREN PROEF
Een zelfvarende baggermolen is een niet veel voorkomend baggerwerk-
tuig. Verder kan men daarin onderscheid maken tussen molens met de
emmerladder en de schroeven aan hetzelfde scheepseinde en molens welke
de schroef aan de andere pontonkant als de emmerladder hebben. Bij de
eerste categorie vindt men meestal 2 schroeven, n-1. in elke pontonhelft
naast de ladderbun één, en achter elke schroef een roer. Het andere
pontoneind (varend dus het voorschip) heeft werkelijk een scheepsvorm,
met voorsteven, ankerkluizen, enz.
Plaatst men de schroef (schroeven) aan het einde waar niet de bun ge
maakt is, dan vaart de molen dus met ladder en bun naar voren. De
pontondelen naast de bun hebben dan een min of meer afgeronde vorm
teneinde nog een redelijk voorschip te verkrijgen- Om ongunstige weer
standen te vermijden zorgt men er meestal voor, dat in varende toestand
de emmers niet door het water sleuren. Hiertoe moet de ladderlierbok
hoog uitgevoerd worden, zodat de ladder hoog opgehaald kan worden.
Verder doen een of twee oprijassen onder de emmers nog dienst om de
emmerbocht minder te laten doorhangen- De uitvoering met schroef
achter (nu dus zowel varend als baggerend) geeft een eenvoudiger geheel.
Het schip zal dus goedkoper zijn dan de zelfvarende molen met schroeven
naast de bun. Evenwel bezit deze uitvoering betere vaareigenschappen,
voornamelijk door het beter gevormde voorschip en betere watertoevoer
naar de schroeven. Immers het achterschip van de molen met schroeven
achter is erg breed en plat, waardoor watertoevoer naar de schroef1 en
stuureigenschappen te lijden hebben. Door toepassen van een schroef in
een tunnel is hieraan weer veel te winnen.
Van de vertegenwoordigers van -het type met een schroef achter werden
onlangs twee beproefd. Beide bij dezelfde vennoot, J. 6 K. Smit gebouwd,
hebben één maand na elkaar proefgevaren. De eerste was de „Governador
Dornelles C.O. 267 voor Brazilië, beschrijving in het Zeskant van
Februari 1954. Bijgaande foto toont U de molen met 6 knoop snelheid.
De andere molen was de „Adur" C.O. 300, gebouwd voor Engeland. Bij
99
