deze molen was voorgeschreven een beperkte diepgang en de snelheid
van 6 knoop- Meestal is het een probleem bij niet sneldraaiende schroeven
om de geringe diepgang en snelheidseis economisch (dus met zo gering
mogelijk vermogen van de machine) te combineren. De schroefdiameter
moet n.l- niet te klein worden bij matige toerentallen. Een tunnel in het
achterschip, waarin de schroef nu een grotere diameter kan hebben dan
zonder tunnel, geeft de oplossing. Dit is toegepast op de „Adur". Deze
molen behaalde ruim 6,4 knoop proeftochtsnelheid.
De hoofdgegevens van de „Adur" zijn:
lengte
breedte spanten
holte
diepgang
baggerdiepte
emmerinhoud
38.00 m Stoommachine 160 ipk
7,65 m. Schotse oliegestookte ketel.
2,75 m- Hand-hydraulische stuurmachine.
1,67 m. Klasse Lloyd's en volgens voor-
9,15 m. schriften van het Ministerie van
255,0 liter Transport en Burgerlijke Lucht
vaart te Londen.
De „Adur" heeft in Engeland de officiële beproevingen en proeftochten
gehouden en wel in de haven waar voortaan haar taak zal liggen, namelijk
Shoreham. De taak van de „Adur" zal zijn het op diepte houden van de
vaargeul in. deze haven, zodat ook bij laag water (tijverschil van meer
dan 5 meter!) de kolentransportschepen binnen kunnen lopen.
De haven van Shoreham is een belangrijke aanvoerhaven voor steenkolen
voor de enorme electrische centrale aldaar, zodat het dus van het aller
grootste belang is, dat deze haven voor deze kolenschepen te allen tijde
bevaarbaar is.
De „Adur" werd in 1 jaar tijd gebouwd, hetgeen voorwaarde was bij het
verstrekken van de opdracht, omdat het havenbestuur van Shoreham
dringend behoefte had aan deze molen.
Hieronder nog een foto van deze molen tijdens de proeftocht.
100
