DE ZEEGANGSTANK IN AANBOUW
EEGANGSTANK VhNED.SCHEEPSBOUVKUND IG PRÜEF5TATION
HBTC iQKO m
CtOTE 24S0 m
bij het Nederlandsch Scheepsbouwkundig Proefstation te Wageningen.
(Overgenomen uit ,,Van en voor de Vloot", Shell Tankers N.V.ï
Zoals de meeste lezers vermoedelijk wel bekend, heeft men enige tijd
geleden een aanvang gemaakt met de constructie van een z.g. „zeegangs
tank" bij het N.S.P. te Wageningen. Op 28 Juli j.l. hield de Directeur
van het N.S.P. een voordracht, waaraan wij het volgende ontlenen.
Het onderzoek van scheepsmodellen in een sleeptank laat zich in het alge
meen in twee delen splitsen, n.l.:
a. Onderzoek dat ten doel heeft voor elk geval de meest gunstige vorm
van de scheepsromp, de schroef en het roer vast te stellen.
b. Onderzoek dat beoogt het gedrag van het schip onder bepaalde om
standigheden op zee of op binnenwateren te voorspellen met betrekking
tot vaartverlies door ruwheid van de romp, wind en zeegang, beperkte
waterdiepte enz. Ook de te verwachten bewegingen van het schip bij
ruwe zee, dus slingeren, stampen, dompen enz. vormen een onderdeel
van dit onderzoek.
Beide delen van het onderzoek hebben ten doel reder en scheepsbouwer in
steeds toenemende mate van advies te kunnen dienen bij de hydrodynami-
sche vormgeving van hun schepen.
Het eerstgenoemde onderzoek, dat tot dusverre vrijwel steeds in vlak water
wordt uitgevoerd, heeft een hoge graad van perfectie bereikt. Men kan wel
zeggen dat het voor elk schip in deze ideale toestand mogelijk is met behulp
van tankproeven de optimale vorm van romp, schroef en roer met een
grote nauwkeurigheid vast te stellen.
Voor ruw water is dit echter niet het geval. Wel beschikken de meeste
proefstations over een apparatuur om enkelvoudige golven op te wekken,
die in de langsrichting van de tank worden uitgezonden en het model dus
juist op de kop of het achterschip raken, doch dit is een zeer geïdealiseerde
toestand die in genendele met die van het schip op zee overeenkomt. Het
golfpatroon van de zee is veel ingewikkelder. Bovendien zal het zelden
voorkomen dat het schip loodrecht op de golven vaart. In de meeste geval
len zal de bewegingsrichting van de golven verschillen van de vaarrichting
van het schip.
8
