aantoonden dat
de zwaarste span
ningen waaraan
het vaartuig on
derhevig was,
veroorzaakt wer
den door de
steeds terugke
rende korte golf
slag, welke in
deze open wate
ren voorkomt.
De dynamische spanningen, die zich onder het baggeren voordoen in de
emmerladder, de ladderbok en de ponton werden gemeten en de variaties
in de spanningen, die men op verscheidene plaatsen aantreft, werden
opgetekend.
Afwijkingen in de breedte van de bun tijdens het baggeren werden opge
tekend en de spanning op de ankerkabels werd in sommige gevallen
gemeten met instrumenten. Voor al deze metingen werden zelf-registreren e
of niet-registrerende Ockhuyzen-spanningsmeters gebruikt.
In principe is dit een spanningsmeter, die het uitzetten of inkrimpen van een
staaf vergroot weergeeft, waardoor de beweging waarneembaar wordt.
De resultaten waren soms verrassend. Het bleek dat spanten, die uit
veiligheidsoverwegingen bizonder stevig gemaakt waren, vaak van veel
lichtere constructie hadden kunnen zijn.
Bovendien werd de kennis van de werking in de ponton en de bovenbouw
vergroot en werd in een woelige zee de invloed van de ladder op de zijden
van de bun vastgesteld.
De hier verkregen gegevens hebben later een belangrijke rol gespeeld bij
het maken van nieuwe ontwerpen voor tin-baggermolens.
39
