„INGEN1ERO RUBEN DAVILA"
BEPROEVINGEN
worden aangeboden, die men enige tijd in een oliebad heeft gedompeld
en die met werkelijk gecreosoteerde palen slechts de zwart-bruine kleur
gemeen hebben, doch waarin het spinthout niet voldoende is doordrenkt.
Ook hiermede zullen geen goede resultaten worden verkregen.
Goed gecreosoteerd hout heeft de verbruiker nog nooit in zijn verwach-
tingen teleurgesteld.
Dwarsliggers, telegraaf- en omheiningpalen, hout in waterbouwkundige
werken, schuren, boompalen, bruggen, hekken, vlonders, kippen- en
varkenshokken en veestallen van gecreosoteerd hout hebben geen onder
houd meer nodig, ook al zijn ze aan de ongunstigste weersomstandigheden
blootgesteld.
Vervangingskosten en arbeidslonen zijn de eerste dertig jaren zeker niet
meer nodig en het gebruik van gecreosoteerd hout moet dus een enorme
besparinq geven.
A. K. (J. K.)
C.O. 327
Dinsdag 21 augustus jl. werd een aanvang gemaakt met de reeks be
proevingen, waaraan de voor Chileense rekening gebouwde zelfvarende
stoombaggermolen „Ingeniero Ruben Davila" onderworpen moest worden.
Alvorens de gebeurtenissen in volgorde aan u voor te schotelen, is het
misschien gewenst een nadere toelichting te geven op dit baggerwerktuig.
Om de combinatie „zelfvarend" en „emmerbaggermolen" tot stand te
brengen, hebben we in dit geval twee machines nodig, welke elk hun
eigen taak hebben, nl. voortstuwing resp. aandrijving emmerketting. Be
halve via de stortbakken aan SB en BB, waarmede de specie naar langs
zijde liggende bakken wordt afgevoerd, kan de molen ook haar opge
baggerde specie via een drijvende en landleiding naar de wal persen.
Voor dit doel is er een zandpomp, die de specie uit een speciale stort-
ruimte zuigt en daarna naar de wal perst. Voor de aandrijving van de
zandpomp wordt de vaarmachine gebruikt.
Uit practische en economische overwegingen werd de baggerpomp be
proefd, terwijl het schip nog aan de werf lag. De pomp bleek aan de
gestelde eisen te voldoen. De dag daarop, woensdag dus, werd het vaartuig
naar het Hollands Diep gesleept om ter hoogte van Klundert de voorge
schreven baggerproeven te doen. De molen werd door de baggermensen
gesteld en ankers werden uitgebracht. Ook in de machinekamer zat men
niet stil, doch door onvoorziene omstandigheden kon die dag niet worden
gebaggerd. Geen nood, dan gaan we eerst varen, was de conclusie.
De volgende morgen waren we weer vroeg uit de veren; deze dag zouden
de snelheidsproeven genomen worden, waarvoor we naar de Oosterschelde
moesten varen, omdat de gemeten mijl tegenwoordig is uitgezet ter hoogte
van Wissekerke op Noord-Beveland. Met matige wind en tamelijk goed
weer koersten we op Zierikzee aan, dat schuin tegenover Wissekerke ligt.
Ter plaatse aangekomen, werd terstond een aanvang gemaakt met het
varen op de gemeten mijl. Nadat de laatste run genomen was, en wij
bijna het „heen en weer" gekregen hadden, werden berekeningen gemaakt
110
