EEN ZESKANT IN HET ZESKANT
Ten slotte dankte de heer Kwee Djie Hoo namens zijn
echtgenote voor het geschenk, dat zij als herinnering aan
deze tewaterlating mocht ontvangen, en dat door haar
op hoge prijs wordt gesteld. Hij wees er op, dat Indo
nesia voor de verbinding tussen de talrijke eilanden veel
schepen nodig heeft en zeide er op te vertrouwen, dat
de „Bengawan", die nu door de Werf Gusto als vennoot
van de I.H.C. Holland wordt afgebouwd, een waardevolle
aanwinst van de Indonesische vloot zal worden.
Hieronder volgen nog enkele technische gegevens van de
„Bengawan".
De hoofdafmetingen van het schip zijn:
Lengte 87.m.
Breedte 14.m.
Holte tot "A"-dek 7,90 m.
Holte tot "B"-dek 5,50 m.
Klasse Lloyd's Register of Shipping
Het schip zal worden uitgerust met een 2300 pk M.A.N. motor, die
heft schip een snelheid zal geven van ca. 12,8 mijl. Verder zal het schip
op de modernste wijze worden uitgerust, o.a. met complete aircondition
ing, radar, echolood en COï-installatie, terwijl het tevens voldoet aan de
conventie van 1948, in verband waarmede een „sprinkler'-installatie
wordt aangebracht.
Het schip is bestemd voor korte reizen in de Indonesische archipel en
krijgt een accommodatie voor twaalf passagiers le klasse, achttien passa
giers 2e klasse en zes en dertig passagiers 3e klasse, verdeeld over
diverse hutten, terwijl voorts ca vijfhonderd dekpassagiers vervoerd
zullen kunnen worden.
Er is al zoveel over „het" zeskant geschreven, dat wij het ditmaal eens
over „een" zeskant willen hebben, en als dat voor de afwisseling aar
diger mocht zijn mag het, wat ons betreft ook een vijfkant zijn.
In deze grote stukken moeten altijd zeer zware assen aangebracht wor
den. Sedert jaren hebben wij deze assen met hydraulische vijzels in de
boring van het vijf- of zeskant geperst, waarbij voor onwillige assen
de ram werd gebruikt.
Zo'n rampartij was een sportieve prestatie van de eerste rang, die altijd
veel bekijks trok. Ook de regelmaat van felle klappen, waarmede de ram
tegen de onbewegelijke as sloeg vestigde aandacht van de omstanders
op dit karwei.
Als dan ook na een half uurtje geanimeerd rammen de ploeg van een
man of vier tot zes zich het zweet eens van het voorhoofd moest wissen
waren er steeds voldoende liefhebbers om de taak eens voor een tijdje
over te nemen. Het werd ook een soort krachtmeting om na te gaan of
de onwillige as onder het geweld van deze verse ploeg wat vlugger
naar binnen beliefde te gaan.
Waarschijnlijk heeft ook het onderwijs in Vaderlandse geschiedenis,
waarbij het rameien van de Brielse stadspoorten sterk tot onze verbeel
ding sprak, er toe bijgedragen, een ieder de handen te doen jeuken om
zelf ook eens te kunnen rameien.
117
