(Vervolg Algemeen Gedeelte
De C.O. nummers en de
scheepsnamen zijn:
C.O. 340/341 „Alaotra no.
6" bestemd voor Tamatave en
C.O. 350/351 „Kapachez
no. 7" bestemd voor Conakry.
De molens zijn gezamenlijk
door Werf Conrad G Stork
Hijsch N.V. te Haarlem en
door Verschure G Co's
Scheepswerf en Machinefa
briek N.V. te Amsterdam
gebouwd.
Omdat er voor de eerste bag
germolen een zeer korte le
vertijd was vastgesteld is het
ponton na het gereedkomen
in gedeelten naar Tamatave
gezonden en daar weer tot één, geheel in elkaar gezet. Alle overige delen
zijn daarna naar Tamatave gezonden en door monteur Bongers van Con-
rad-Stork samengebouwd, beproefd en opgeleverd. Een beproeving in
Holland was dus niet mogelijk, maar dit bleek evenmin een bezwaar.
Voorwaar een groot succes voor de I.H.C.
Met de tweede molen is het echter enigszins andersi gegaan. Deze is in
Haarlem samengebouwd en op de „Mooie Hel" beproefd (zie „Het Zes
kant" van febr. '56) en daarna geheel gedemonteerd per vrachtschip naar
Frans Guinea verzonden.
Mij was verzocht om de „Kapachez no. 7" met de heer Bongers samen te
bouwen, te beproeven en op te leveren en zodoende vertrok ik op 26
februari 1956 van Schiphol en werd ik na een vlucht van ca. vijftien
uur op het vliegveld Conakry door hem verwelkomd. Dit werk zou in de
haven van Conakry gebeuren en omdat de heer Bongers twee weken eer
der gearriveerd was, was de montage reeds ver gevorderd. Wij zouden
o.i. nog ca. veertien dagen nodig hebben voor de verdere afbouw en
beproeving en dan zou ook deze opracht weer tot het verleden behoren.
Dat kwam echter geheel anders uit, want het terrein waar deze molen
zou gaan werken lag circa 250 km het land in. Conakry, is een aardige
havenplaats met enkele prachtige hotels en flats hoofdzakelijk voor de
Europeanen, want de negerbevolking woont hier in gegolfd plaatijzeren
en houten schuren.
Volgens de in Haarlem uitgewerkte plannen zou voor het transport zo
weinig mogelijk gedemonteerd en alleen het nodige zeevast gezet worden.
De Franse leiding had echter tegen een dergelijk transport, dat gedeeltelijk
over zee moest, veel bezwaren en durfde het op die manier niet aan, zodat
alls behoorlijk zeevast op het bagger- en hulpponton gezet moest worden.
Dit karwei vergde ongeveer twee weken.
De sleepboot, die het transport zou opknappen bleek wel een oud beestje,
doch prima in orde te zijn. Bouwjaar 1903 en gebouwd te...Alblasserdam.
Twee dagen na het vertrek van de sleep vingen wij per vrachtauto onze
reis naar de plaats van bestemming aan en wel naar het negerdorp Bou-
gounia, zoals reeds hierboven gezegd circa 250 km van Conakry. Onder
normale omstandigheden zou de rit zes uur geduurd hebben, maar van
Haaks op de eerste bandtransporteur is
een tweede opgesteld.
131
