WÊÊBÊÊÊBm
«9
Toen tegen het middag
uur Den Helder werd be
reikt en de loods aan boord
was geklommen, zette het
schip koers naar een min
der onstuimig gebied op
de rede van Texel, waar
de baggerproeven gehou
den zouden worden. Het
uitbrengen van de bagger-
ankers nam nogal wat tijd
in beslag, zodat eerst om
2.30 uur met baggeren kon
worden begonnen.
Al spoedig bleek, dat de
grondsoort voor het werken met de grijpers niet bijzonder geschikt was;
daarbij kwam nog, dat de kraanmachinisten nog niet goed overweg
konden met de bediening van de kranen. Met een lading van circa
800 ton keerde het schip tenslotte in Den Helder terug.
De volgende dag werd begonnen met deze 800 ton weer in zee te lossen,
waarna een beter geschikte baggerplaats werd gezocht. Toen een plaats,
die voldeed aan de gestelde eisen voor wat diepte en grondsoort betrof,
gevonden was, bleek weldra dat de resultaten gunstiger zouden zijn dan
de vorige dag. Men werkte ditmaal met de scheepsankers. De machinis
ten bereikten een veel hoger tempo met het logische gevolg dat de
hopper sneller gevuld raakte. De vertegenwoordigers van onze cliënt uit
Basrah toonden zich tevreden over de behaalde resultaten.
Op verzoek van de Lloyd's surveyor werd na de baggerproef een anker-
proef gehouden. Ook deze proef verliep naar wens, al toonde het S.B.-
anker zich halsstarrig en weigerde het beslist de zeebodem weer te ver'
laten.
De officiële mijlenvaart en de
duur- en manoeuvreerproeven,
die voor de laatste dag waren
bewaard, verliepen eveneens
zeer vlot, zodat èn de verte
genwoordigers van de cliënt
èn het personeel van de werf
de terugreis naar Amsterdam
voldaan aanvaardden.
Het schip is daarop voor de
overtocht naar Basrah in ge
reedheid gebracht en na een
voorspoedige vaart, aldaar in
bedrijf gesteld.
Sch. (Verschure)
125
