bouwd, bij de rederij dienst gedaan, aldus de heer Klaveness.
Na dit officiële gedeelte van de tewaterlating bleef men nog enige tijd
gezellig bijeen in de ontvangzaal, waar behalve de Noorse gasten ook
nog verschillende genodigden van mede-vennoten, van I.H.C., classifi-
catie-bureaux, de havendienst en andere ondernemingen en instellingen
aanwezig waren.
Dit schip is het eerste van twee koelschepen, ontworpen voor het ver
voer van fruit, in het bijzonder bananen.
De technische supervisie van deze volgens de hoogste klasse van Det
Norske Veritas te bouwen schepen, berust bij de reder Torvald
Klaveness.
Voor I.H.C. HOLLAND, ingesteld als zij is op het ontwerpen en
bouwen van schepen voor bijzondere lading of voor een speciaal doel,
is dit een zeer vererende opdracht. Immers, het vervoer van bananen
stelt zijn aparte eisen aan het ontwerp.
Deze enkelschroefschepen met twee ruimen vóór en een ruim achter de
machinekamer, hebben een lengte tussen de loodlijnen van 102 m, een
deadweight van 3000 ton en zijn, gezien de grote ruimte, welke bananen
innemen, boven het hoofddek opgebouwd met een shelterdek met
daarboven een compleet bovendek, zodat de netto ruiminhoud voor
bananenlading zo groot mogelijk is en bij deze schepen mèèr dan
180.000 kubieke voet of ruim 5000 ms zal bedragen.
Verder zijn de ruimen onder het hoofddek vóór de machinekamer
voorzien van een geheel wegneembaar fruitdek om de tussendekse
hoogte te beperken, aangezien bananen tot een bepaalde hoogte op
elkaar gestapeld kunnen worden.
Om de overtocht van de aan bederf onderhevige lading zoveel mogelijk
te bekorten is de snelheid bij deze schepen hoger dan bij een normaal
vrachtschip, n.l. 17j4 knoop.
Een groot gedeelte van de bruto ruiminhoud wordt ingenomen door:
1. De isolatie, welke uitgevoerd wordt met steenwol met aluminium-
bekleding tegen huid en onder hoofd- en bovendek, terwijl op de
bodem van de ruimen kurkplaten komen, bedekt met een asfaltlaag.
2. De freonkoelinstallatie, geschikt om in de ruimen een temperatuur
van 20° C. te onderhouden, opgesteld achter de machinekamer
naast de schroefas, welke door middel van brine, d.i. een zout
oplossing, de koeleenheden, waarvan er zich twee in ieder ruim be
vinden, voedt.
3. De ventilatie. Door middel van ventilatoren wordt lucht gevoerd
door bovengenoemde koeleenheden, welke via luchtkanalen in de
zijden van de ruimen, dwarsscheeps onder houten roosters waar de
lading op rust, gevoerd wordt. Deze gekoelde lucht wordt boven de
lading afgezogen en weer naar de koeleenheden gevoerd.
4. De z.g. „bananenbins", dat zijn hokken, gevormd door horizontale
wegneembare houten latten tussen staande binten. In deze „bins",
welke dus de ruimen onderverdelen in vakken, worden de bananen-
trossen opgestapeld en op hun plaats gehouden.
5. De toegangen tussen deze bins naar de grote dubbele deuren in
57
