lijk gebleken en wij hebben er alle lof voor. Zo lagen we dus ongeveer
vier uur 's middags weer vast, om tot ongeveer negen uur door te gaan
met afstellen en gereed maken voor de volgende dag.
Dinsdag 19 januari gingen we al vroeg naar de Botlek, waar het schip
was blijven liggen. Na aankomst werd vlug begonnen met het beproeven
van de grote kaapstand; de bereikte trekkracht van 60 ton is ruim
voldoende. Hierna nam de officiële paalproef een aanvang; er werd
getrokken met verschillende motorbelastingen en ook hierbij bleek dat
de trekkracht ruim voldoende is; 75 ton.
Vervolgens werd het schip ontmeerd en gingen we nog even manoeuvre
ren in de havens; hierbij bleek dat het schip bijna om zijn eigen as
kon draaien, zodat met vertrouwen de proef tegemoet werd gezien.
Hierna werd koers gezet naar de Parkkade, waar om =t 18.30 uur
werd afgemeerd.
Woensdag 20 januari bracht een zware storm uit het Z.W., welke later
zou gaan ruimen naar N.W., dus nu direct geen weer om een proefvaart
op zee te gaan houden, vooral daar ook de loodsdiensten gestaakt waren.
Besloten werd dan ook om het programma zoveel mogelijk op de
17
